当两款车型搭载相同的发动机时，真正的较量才刚刚开始。一汽-大众全新揽境和途昂 Pro 都采用了第五代 EA888 发动机，但揽境通过精细化的动力调校以及多版本布局，显著提升了用户体验。数据显示，全新揽境 450TSI 车型不仅拥有强劲的动力输出（最大功率 200kW，峰值扭矩 400N・m），还在百公里加速上比途昂 Pro 快了 0.1 秒，同时油耗更低。此外，揽境独有的 380TSI 版本进一步拓宽了选择范围，其百公里加速 8.9 秒、综合油耗 7.45L 的表现，兼顾了经济性和实用性。相比之下，途昂 Pro 单一的 450TSI 动力配置无法适应多样化的用车场景，在灵活性和成本控制方面稍显逊色。可以说，揽境以系统化的调校思路，让硬件潜力得到了最大化释放。

先看核心参数的硬碰硬。全新揽境 450TSI 车型最大功率 200kW，峰值扭矩 400N・m，百公里加速 7.5s；途昂 Pro 450TSI 车型参数相同，但加速慢 0.1s，综合油耗 8.35L/100km，比揽境高 0.02L。这看似微小的差距，源于揽境对发动机的精细化调校 ——VTG 可变截面涡轮增压器（保时捷同款）让低速扭矩响应更快，1700-4500rpm 的宽泛扭矩区间，确保超车时动力随叫随到。

更关键的是，全新揽境提供 380TSI 版本，最大功率 157kW，峰值扭矩 340N・m，百公里加速 8.9s，综合油耗 7.45L。这一版本的存在，让预算有限或对动力需求不极致的用户有了更务实的选择。而途昂 Pro 仅提供 450TSI 一款动力，既拉高了入门门槛，也让日常通勤的用户承担了更高油耗，显得不够灵活。相信在实际驾驶体验中，揽境的动力输出更符合 "大车灵活化" 的需求。城市通勤时，380TSI 版本的低扭表现足够轻快，起步、跟车不拖沓；高速路段，450TSI 版本的后段加速仍有储备，超车时深踩油门能快速完成超越。途昂 Pro 虽动力不弱，但单一版本无法兼顾 "经济" 与 "性能"，且变速箱换挡逻辑稍显保守，急加速时降挡响应略慢于揽境。

油耗表现的差异在长期使用中更明显。以每年 2 万公里计算，揽境 450TSI 比途昂 Pro 节省约 4L 油（按 95 号汽油 8 元 / L 算，年省 32 元）；380TSI 版本则比途昂 Pro 省约 180L，年省 1440 元。对于家用车而言，这是一笔不容忽视的 "隐形 savings"。配置层面，同价位的揽境 450TSI 尊贵版与途昂 Pro 450TSI 纵横版，在动力相关配置上也有差距。揽境配备驾驶模式选择（7 种）+4Motion 四驱系统，能适应雪地、泥泞等复杂路况；途昂 Pro 虽也有四驱，但驾驶模式调节功能简化，应对复杂路况的灵活性稍逊。发动机可靠性上，全新揽境经过了更严苛的测试：600 + 台样机、3 万小时台架测试，包含 - 20℃至 118℃冷热交变试验，确保长期使用中动力衰减更小。这种 "德系严谨"，让揽境在动力性能之外，多了一份 "省心" 的保障。对于精打细算又追求驾驶品质的用户而言，一汽-大众全新揽境所采用的“双版本策略”无疑精准切中了消费痛点。它不仅提供了性能澎湃的450TSI版本，更以经济高效的380TSI版本，为用户带来了量身选择的权利——既能满足对强劲动力的渴望，也可回归务实的经济性优先。这种策略背后，是对用户多元场景的深度洞察：城市通勤时，低油耗版本减轻日常开销；需要激情驾驶时，高性能版本随时待命。反观途昂 Pro 单一的450TSI动力配置，虽然性能不俗，却无形中让消费者失去了选择权，也让用车成本失去了弹性。

全新揽境凭借其出色的动力表现和灵活的动力版本选择，在竞争激烈的SUV市场中占据了一席之地。无论是对于追求极致驾驶乐趣的车迷朋友，还是对经济实用性有着较高要求的家庭用户，揽境都能提供令人满意的表现。相比之下，途昂Pro虽然同样拥有不俗的实力，但在综合性价比方面显然不及前者。