相对于传统轿车、SUV车型，MPV一直很“小众”，通常只是商务需求撑场面的时候才会用到。

而过去人们对于MPV的认知，有两个锚点，一个是“GL8千里送公章”，另一个则是“明星保姆车埃尔法”。

可是这一切，随着新能源汽车时代的到来，发生了改变。

“汽车市场竞争，上半场是电动化，下半场是智能化”。

正如这句话所说，MPV市场也迎来了前所未有的电动化、智能化变革。

而且值得一提的是，“打开思路”的MPV车型，不再只是商务宠儿，而是正在成为飞入寻常百姓家的家用车。

家庭用户正在取代商务群体，成为新能源MPV市场的消费主力。

随着二孩、三孩家庭增多，传统轿车和 SUV 难以满足多人同时舒适出行的需求，新能源MPV 宽敞空间和舒适乘坐体验，更受大家庭用户青睐。

而新能源MPV，配备有零重力座椅、智能冰箱、娱乐屏等舒适配置，还搭载先进的安全系统和智能辅助驾驶功能，人们舒适性、安全性、功能性等需求，都得到了充分满足。

再就是，各大车企们也在投其所好，打造出各式各样的MPV，以讨好消费者。如：腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA、极氪009、高山7、8、9……

既然大家都知道新能源转型势不可挡，新能源家用MPV是市场发展的必然方向。

那么，接下来要问的一个核心问题是：

究竟什么样的新能源MPV，才是一款好的家用MPV？

相比于高山9的“宜家宜商”，高山8的“大家庭”，高山7面向的是年轻家庭用户。所以在年轻、家用方面，高山7围绕灵活、空间、智能、性能、安全五大维度，全都下足了功夫。

先说预售价。

9月10日，魏牌高山7正式开启预售，预售价格为28.98万元。

虽然魏建军在发布会现场，大赞高山7，称其“物超所值”。但是如果我们将高山8、高山9的价格进行类比，高山7正式上市的时候，很可能会再降个3万，为大家助助兴。

事实上，在30万以内的价格区间，大家都是价格敏感型客户。而值得一提的是，只要预定高山7，即刻便享有4项权益：

一、现金膨胀礼：5,000元抵10,000元购车尾款；

二、购车无忧礼：至高30,000元置换补贴或3年0息金融政策（限2选1）；

三、智享无忧礼：价值26,000元的城市NOA功能终身免费与高速NOA功能终身免费；

四、充电无忧礼：免费赠送价值3,599元的家用充电桩及基础安装服务

作为年轻人的我，最感兴趣的有两个：第一个，现金膨胀礼，真金白银5000元的补贴；第二个，3年0息金融政策，直接降低购车门槛。

当然，并不是说免费智驾与免费充电桩不重要，而是年轻人最先被价格权益所吸引。

如果说商务MPV讲究的是大气磅礴、气势如虹，那么新能源家用MPV最重要的便是“平衡”二字。

魏牌CEO冯复之在发布会上指出，魏牌高山7面向年轻家庭，更灵活、但绝不妥协空间，是一家人的移动大客厅，能让每个人都有好位置。

平心而论，作为一款MPV，5050mm车长的高山7，并不算大。但不够大的MPV，大家往往的第一个反应就是，空间被牺牲了。

高山7，没有。

高山7在全球首个新能源高端MPV专属平台赋能下，通过对整车结构的优化，实现了大空间和灵巧车身的极致平衡，更厉害的是61.1%的轴长比，得房率同级TOP1。

尤其是纯平地板的设计，高山7拥有超越同级车型的内部空间，二三排共轨技术，让座椅布局灵活可调，彻底告别坐在第三排的小委屈。

高山7不是那种“傻大笨”的MPV，「灵动转向」功能加持下，高山7具备5.6米的最小转弯半径，窄路掉头一把过，称得上是30万内最灵活的中大型MPV。

而从“灵活”延伸出来的是，高山7的可操控性。

其实我们很难在一款MPV身上，看到可操控性这种东西。但是作为新能源家用MPV，高山7并没有为了舒适，而妥协驾驶。

高山7标配智能四驱，在Hi4性能版智能四驱电混技术的加持下，零百加速仅需5.7秒，可以随时上演速度与激情。

其悬架系统应用全铝材质，可以有效降低簧下质量，提高车辆舒适性和防腐蚀性能，雨雪天气行车也无需担心，可操控性“手拿把掐”。

灵活+动力十足+可操控性，高山7不是一款无趣的MPV，而是一款好开的新能源家用MPV。

当然，智能与安全，同样是高山7的重要组成部分。

作为同级唯一标配激光雷达的MPV，高山7搭载行业第一梯队Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，支持「车位到车位」功能，尤其是「可见即可泊」的智能泊车，简直是MPV的救星。

而为了打造MPV安全新标杆，高山7采用三重高强度笼式车身结构，高强度钢占比高达81.96%，A、B柱更是集成了2000MPa的高强钢，进一步保证了车身安全。

此外，电池安全方面，高山7电池包亦是通过了89项严苛测试，高山也是行业首个满分获得「中国电动汽车火灾安全指数」认证的MPV。

“车行不行，最终还是用户说了算。”

正如魏建军在发布会上所言，满足用户需求，获得用户支持，才是车企行稳致远最为朴素的底层逻辑。

不吹牛，不讲大话，用实际数据讲事实，高山7开辟了一个充满想象力的细分市场——新能源家用MPV。

根据乘联会数据，2024年全年中国MPV市场零售销量为108.76万辆，排名前五的车型分别是：腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚、别克GL8，以及传祺M8。

相对应的新能源MPV，2025年以来，排名靠前的车型之中，除了腾势D9之外，还有：高山、岚图梦想家、传祺E8、极氪009、小鹏X9等车型。

简单来说，无论是插混MPV、增程MPV，亦或是纯电MPV，大家现阶段的目标可以归结为一个：干掉日系MPV，占据更多市场份额。

赛那和格瑞维亚是丰田 “双车战略” 下的姊妹车型 ，同属中高端 MPV，均基于 TNGA-K 平台打造，核心技术、动力布局与底盘架构高度趋同。

而与GL8不同的是，这两款日系MPV所面向的用户群体，家庭用户占据了绝大部分。

既然如此，我们不妨按图索骥，摸着赛那和格瑞维亚过河，将家用属性在新能源MPV上进一步放大——加速新能源家用MPV对传统燃油家用MPV的替代。

事实上，已经有不少新能源MPV，开始了尝试。

像理想MEGA，打破了传统MPV造型。虽然外观引争议，却是将纯电MPV的优势，展现的淋漓尽致。

各种娱乐性、舒适性配置，应有尽有，冰箱彩电大沙发，统统到位。而且它的定价并不低，52.98万元起，进一步刷新了人们对于家用MPV价值的认知。

相对比而言，小鹏X9同样算得上是一个鲜明的例子，24款最低27.98万元起，打了一个“性价比”的空档，对普通家庭用户更友好。

但是很可惜，无论是理想MEGA，还是小鹏X9，都因为纯电车型所带来的里程焦虑、补能焦虑等天生劣势，始终难以有效突破。

毫不夸张地说，在固态电池成功量产之前，MPV最合适的新能源动力模式，还得是插混、增程动力。

而此次，高山7以“家庭”之名，喊出「一家人的移动大客厅，每个人都有好位置」的口号，正是切中要害。

在 “车行不行，用户说了算” 的底层逻辑下，高山 7 凭借对用户需求的深刻洞察和精准的产品策略，有望在新能源家用 MPV 细分市场中占据有利地位。

或许不少人会疑问，大六座SUV那么多，乐道L90、蔚来ES8、理想i8……一个接着一个，价格也在不断下探，这样的大背景下，MPV凭什么与SUV争夺“家用”标签。

这里想说的是：没有无用的车型，只有最合适的车型。

打开思路，MPV绝对不会商务车一条路走到黑。

当一家人出行，真正体会到那无可比拟的宽敞空间，拟人化的智能，便捷好用的智能驾驶，出色的操控性能，以及没有补能焦虑、里程焦虑的轻松……

新能源家用MPV的恰到好处，带给生活更多惊喜。