在当下的新能源混动中大型车市场中，随着同质化设计与功能内卷的势态愈发激烈，让人觉得如今各家汽车品牌在车型立项上“恨不得有一套车型公模，他们只套上不同的功能模块及定下足够内卷的起售价，就发布到市场中”。而荣威M7 DMH的出现，恰是打破这一僵局的关键力量。

荣威M7 DMH作为前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班与上汽设计团队联合设计的中大型混动轿车，将国际化的工业设计语言融合，树立起了“原创不是选择题，而是生存题”的标杆。而在面对市场中售价与级别重合的吉利银河A7，荣威M7 DMH的优势绝不止于外观设计的情绪满足感。

原创外观的设计，“天地符号”与“山水合院”的碰撞

作为“明珠”设计语言的首款量产车，荣威M7 DMH拒绝成为“流量符号拼接品”：4940mm车长与2820mm轴距构建出“磐石姿态”，垂直车头呼应“天圆地方”的传统审美，侧面“重剑无锋”的线条暗合“大道至简”的意境。直瀑式前脸以电镀饰件的光影交错，演绎“大珠小珠落玉盘”的东方意象，而非简单复制豪华车符号。矢量光轨晶钻日行灯、3D悬浮贯穿尾灯采用宝马同款厚壁注塑工艺，“呼吸光语logo灯”实现“日间有金属光泽，夜间发光均匀”，再搭配参数化编程的“荣耀迎宾光毯”，用光影仪式感传递东方礼仪文化。

在吉利银河A7方面，整体设计风格针对向“安稳务实、顾家进取”的主流用户，其设计精准呼应经济体面而无需标新立异的核心诉求。借“山水合院”的东方美学诠释“大方得体”的气韵，以“前院后堂”的空间布局构筑“坐享天地”的悠然；让注重家庭体验的用户尽享阖家相伴的惬意。更以五段R角肩线的曲直平衡，于低调中暗藏精工，既契合用户对“体面生活”的追求，又以细节的温度呼应“家庭温情”的期盼。

把“匠心”藏在用户日常感知的座舱里

荣威M7 DMH的原创设计，更聚焦“家庭用户”的真实场景。首先在其搭载了同级唯一乳胶感慕斯舒压座椅，采用Ultra touch极触革与GL8世纪二排同款Surflex®海绵，硬度优化22%，既保证过弯支撑性，又能过滤路面颠簸。而且荣威M7 DMH还有“一键躺平”模式，前盘副驾一键放倒可以成为腿托，对于老人或者照顾小朋友的宝妈来说后排乘坐更舒适，长途旅行时视野也无遮挡跟主驾沟通也更方便，尽可能满足当下人们“碎片化休息”的需求。

通过结构优化的空间设计，荣威M7 DMH的2820mm轴距使得前后排腿部空间分别达到前排1078mm、后排933mm，后排膝部空间更是足有126mm。即便是185cm的高个子乘客坐后排，也能轻松跷二郎腿。除了宽敞的乘坐空间，荣威M7 DMH的31处储物空间更是“细节控”的福音。中控区的双手机位搭配多功能线槽，避免充电线杂乱、中央通道下方隐藏超大储物盒，可容纳运动鞋、折叠伞等大件物品、同时后备厢的527L容积，可轻松装下1个28寸、2个24寸和1个20寸登机箱，完全满足家庭用户“大空间”的核心需求。

在“看不见的舒适方面”，荣威M7 DMH以结构优化+材料创新实现静音，5.83㎡吸音棉覆盖31处关键部位，16项风阻优化，达成120km/h语音清晰度72%、怠速充电噪音图书馆级的表现。

而吉利银河A7则是以2845mm同级最长轴距及4918mm越级车身长度，打造出4.2㎡车内空间。其后排腿部空间宽达950mm，膝部空间达132mm。全车精心布局28处储物空间，配备同级最大的535L后备厢，并可轻松拓展至988L，满足家庭用户多元化的用车需求。

荣威M7 DMH凭借座椅用料、形态功能以及静谧性的细节，给到了更舒适的座舱体验感。另外若是谈及到舒适，那么底盘质感的“动态舒适性”，才是荣威M7 DMH面对同级别车型“认真起来”的表现。

底盘质感：同级唯一“预判式”底盘，打破“混动=偏科”刻板印象

荣威M7 DMH的核心竞争力，在于搭载了同级唯一获得新华社&中汽中心双认证的AI mCDC智能悬挂系统。这套由上汽完全自研的底盘，通过每秒200次扫描前方15米路面的高精度传感器，实现“颠簸未至、阻尼先调”的预判式滤震，覆盖四大高频使用场景：起步/刹车不晃：减少车辆俯仰角度，有效降低乘客晕车风险、过坎无冲击：遇到坑洼或减速带时，快速过滤纵向振动，车内几乎感受不到生硬颠簸、转弯侧倾小：增强悬挂支撑性，过弯倾角较传统悬挂小30%，操控更稳、飞坡更平稳：针对乡村土路、高速路桥衔接处等起伏路面，系统提前感知路面变化，快速调整减震器阻尼，减少车辆垂向运动幅度，快速稳住车身，提升驾驶安全及降低乘客不适感，彻底避免“抛离感”。

相比之下，银河A7仍采用传统被动悬挂或普通CDC系统，无法实现“预判式”调整。在飞坡、过坎等场景下，车身晃动明显，舒适性与稳定性均落后于荣威M7 DMH。荣威M7 DMH的AI mCDC底盘，真正做到了“舒适与操控兼顾”，成为混动车型中“底盘质感”的绝对标杆。

手机互联体验：全量APP流转，延续“手机使用习惯”

荣威M7 DMH的智慧座舱，以“手机互联全量流转”为核心，基于ICCOA框架，实现手机所有APP无缝同步至车机。用户无需拿起手机，即可在车机上使用微信、抖音、大众点评等常用应用，且体验更优。其中15.6英寸2.5K屏能够将众多功能化繁为简，一键即达复杂任务、此外还支持APP窗口自由拖拽、放大/缩小、横屏全屏显示，逻辑与手机完全一致，无需学习成本。

具体细节方面，荣威M7 DMH还搭载灵动小窗+智慧岛功能——通过中控左下角滑动即可唤起，导航、音乐、智驾等常用功能“一键即达”，并可自由调整位置。手车互联仪式感能够实现动效+声光电联动、壁纸随动能够配合氛围灯自动匹配壁纸颜色更提升了用户的情绪价值。

相比之下，银河A7的手机互联仅支持部分APP流转（如导航、音乐），未实现“全量覆盖”。屏幕为1080P分辨率的12.3英寸中控屏，显示效果与操作体验均不如荣威M7 DMH。且缺失“灵动小窗、智慧岛”等交互功能，无法延续用户的手机使用习惯。荣威M7 DMH的“手机互联”，真正做到了“上车即衔接，用机更爽”。

车友观察：荣威M7 DMH——混动中大型车的“选择标准答案”

从AI mCDC“预判式”底盘的“舒适天花板”，到慕斯舒享空间的“大而实用”，再到手机互联全量流转的“智能原生体验”，荣威M7 DMH在三大核心维度均实现了对银河A7的越级超越。无论是家庭用户关注的“乘坐舒适性”，还是年轻用户在意的“智能交互性”，或是多成员家庭需要的“空间实用性”，荣威M7 DMH都给出了更优解。

对于追求“不偏科”的混动中大型车用户而言，荣威M7 DMH不仅是“选择”，更是“标准答案”——它用“用户需求为核心”的产品逻辑，打破了混动车型“重动力轻体验”的传统认知，重新定义了“混动车型的价值边界”。