当地时间9月9日，2025慕尼黑国际车展在慕尼黑展览中心开幕。作为欧洲顶级汽车盛会，本届车展因中国车企的强势参与呈现“新势力突围、老牌加速转型”的鲜明格局——中国参展企业从2023年的70多家跃升至103家，以“整车+三电+智能科技+软件电子+汽车驱动充电”全产业链阵容，成为除德国本土外参展企业数量最多的国家，14家中国整车企业更占据总参展整车企业的50%，尽显“反客为主”态势。

慕尼黑车展前身为百年历史的法兰克福车展，2021年迁至慕尼黑后聚焦电动化与智慧交通，仍是全球汽车产业风向标。

本届车展上，中国车企集中亮出出海“新王牌”：小鹏全新P7海外首发，这款国内售价21.98-30.18万元的中型纯电车，基于全域800V平台打造，CLTC最高续航820公里，新款G6、G9、X9同步亮相；

零跑Lafa5首秀海外，定位两厢紧凑型车，计划2025广州车展上市，旗下B01纯电SUV欧洲起售价29900欧元（约25万元），CLTC续航510-600公里；广汽集团携传祺GS7、埃安V霸王龙等车型参展，后者售价35990欧元（约30.09万元），埃安UT则计划2026年登陆欧洲。

此外，比亚迪Seal6DM-iTouring、AITO问界M5/M8/M9、腾势Z9GT、红旗EHS5等多款电动车集中亮相或启动欧洲销售，覆盖不同细分市场。

面对中国车企攻势，德系巨头加速电动化转型：宝马车展前发布新世代iX3，保留VisionNeueKlasseX概念车设计，双肾造型革新，年内海外上市，国产长轴距版2025年底亮相、2026年初上市，预计起售价30万元左右；奔驰全新GLCEV首发，采用全新设计语言，配备39.1英寸贯穿式屏幕，将在德、中、美三国投产，国产长轴距版明年上市，直接对标宝马新世代iX3；

大众推出ID.Cross概念车（T-Cross纯电版，2026年底上市）与ID.Polo（POLO电动继任者，2026年5月发布、秋季上市，GTI版本年底推出）；奥迪ConceptC纯电双座跑车亮相，搭电动伸缩硬顶与10.4英寸可折叠屏，量产版将在博林格霍夫工厂生产。斯柯达、雷诺也不甘落后，前者Epiq概念车（柯米克电动继任者）2025年欧洲上市，后者携新一代Clio等四款车型参展，经典车型换代成展台重点。

当前，中德车企较量已从产品延伸至战略生态。关税与禁燃令政策下，中国车企虽凭新能源技术优势抢占关注度，但品牌力仍是短板——欧洲消费者对中国品牌认知度低于德日车企，尤其豪华市场，且部分消费者对质量可靠性存疑。不过，随着全球新能源转型深化，欧洲消费者正重新认识中国汽车，叠加中国车企本地化产能布局与技术标准输出，其在欧洲市场有望突破份额瓶颈，实现从边缘到主流的跨越。