在新的月销出炉之后，一直领先的理想，竟然被蔚来和小鹏反超了，因此，许多小伙伴质疑理想i8在纯电领域再次失利。车载君觉得：评价还是有些片面，因为i8刚上市没多久，还是要等9月首个完整月销量出来，才更具说服力。

也有媒体爆料：理想下一款i6要加速反击纯电，起售价或许在23万以内，并且给供应商提供了2.5万辆的月销预期。理想第三产品线的负责人李昕旸迅速回应：关于理想i6的售价、销量报道，都是不实消息，大家可以不用先着急猜价格，我们会让价格和产品价值匹配，让大家觉得物有所值。

李想则是直接给出了准确的预期，理想i8的目标是稳定后0.6万辆月销，i6是1万辆左右，再加上MEGA，理想纯电车型整体稳定在2万辆左右。大家日后也可以参考一下，看看理想的纯电车型，是否可以达到预期。

大方向上，在增程领域获得成功的理想、零跑，今年纷纷布局纯电赛道，但相比定位入门市场一炮而红的零跑，毕竟理想的目标依然是中高端市场，所以难度也要大很多，横向对比，特斯拉、小米、小鹏、蔚来等，各个强手如林。

当然，理想i6的定位更加亲民，对于拉动销量的目标也会更直接。目前，新车最明显的变化是，虽然继续基于800V高压纯电架构打造，但除了四驱版本，新车还将推出后驱版，单电机最大功率为250KW，全系配备87.3kWh电池组，拥有660公里、710公里、720公里三种续航，门槛确实存在进一步下降的可能。