​永远备受行业期待，却又始终遭受市场耍赖，这就是中国汽车市场语境下的皮卡，大概，没有比皮卡更能体会“画饼”之苦的产品类型了……它的处境就像每个村里都有的隐形人，偶尔会被提及，但极少有人对其牵挂，如果不是靠“怪诞”出圈的特斯拉Cybertruck，应该很少有中国人会在茶余饭后聊到皮卡，但Cybertruck虽好，中国消费者吃不到嘴里，也就只有流口水的份，直到吉利雷达出现……

据相关数据显示，过去这些年，吉利雷达以市占率第一的成绩，毫无悬念地拿下了新能源皮卡细分市场的主导地位，吉利用雷达金刚和雷达地平线这两款产品向市场证明了，Cybertruck以外，中国的皮卡同样能靠新能源+新形态的组合拳，成功“踢馆”。皮卡市场的潜力，罕见地被中国品牌兑现了，甚至，随着对市场的深入，吉利雷达还惊喜发现，新能源皮卡市场还有挖掘空间——燃油皮卡的“病”得纯电皮卡来治，但有些“疗养”真得电混皮卡来。

于是乎，在今年5月，吉利雷达推出了雷达金刚和雷达地平线的PHEV车型，而在前不久开幕的成都车展上，吉利雷达更是为雷达金刚推出了售价13.88万元的千里金刚电混PLUS版 四驱长箱，从解决用户痛点，到补齐产品短板，吉利雷达对皮卡产品的理解到了Next Level。

具体来看，作为雷达金刚的新增车型，千里金刚电混PLUS版车型搭载了领克同款雷神 EM-P 超级电混系统，最大功率260kW，峰值扭矩914N·m，NEDC工况百公里综合油耗1.5L，综合续航达到1068公里，既能兼顾强大动力性能和低廉用车成本，又能消除续航里程焦虑和补能场景焦虑，纯电皮卡以外，吉利雷达又凭借自家雄厚的技术积累，找到了新能源皮卡的另一种解题思路。

打个比方，对于西南云贵川山区、跨城长途出行、蒙疆北方高寒地区的用户（农林牧渔、工程机械等野外作业的从业者为主）而言，电混皮卡相较于纯电皮卡和燃油皮卡，会是更优解，因为其受续航、补能等因素的影响更小，又能让用户成功摆脱性能差、油耗高、停车难等痛点困扰。值得一提的是，雷达金刚除支持快充功能以外，还支持快放功能——全车组合最大外放功率可达 36kW，原地发电功率 30 kW,对于从事园林、工程等用户而言，这也是刚需和场景扩充的利好。

从表象看，吉利雷达所做的，只是把传统皮卡的能源形式从燃油变成纯电、电混，但实质上并不只是如此，如果只是如此，市占率第一的还凭什么是吉利雷达，而非其它？它为整个皮卡行业所带来的生态变革，才是更深远的影响，例如，对皮卡用车场景的描述、构建——人无法想象自己没见过的生活方式。或许，中国皮卡不是不受待见，而是没被更多人看见，我们真心期待，中国皮卡市场有更多的吉利雷达……