8月29日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。

乐道L90所在的大三排SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道L90交付量杀入市场TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？

蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排SUV已进入纯电时代。

除了乐道L90，新近发布的蔚来ES8也是聚焦纯电大三排SUV的产品。“ES8和L90的组合，让大三排SUV的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。”秦力洪表示。

蔚来总裁秦力洪

近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：“大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。”

乐道势头好转

汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。

比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。

一个有意思的现象是，随着乐道L90的上市热销，原本“出师不利”的L60也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的8月销量，交付新车31305辆，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525辆；乐道品牌交付新车16,434辆；firefly萤火虫品牌交付新车4,346辆。

在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配100度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道L90也标配85度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换60度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。

蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）

足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至8月29日，蔚来在全国已成3467座换电站，其中高速公路换电站达1001座。

秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把L90和L60两款车做好。但会优先L90，L60接下来一段时间在产能上为L90相对让路，而原本规划的L80今年内不会开启交付。

内部资源协同

蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。

而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。

“大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。”秦力洪表示。

他进一步举例称，乐道L90单电机用的是蔚来ET9的，如果L90要单独研发一款ET9的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。

此外，蔚来自研的神玑NX9031芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，“如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是VIP’的舒适体验。”秦力洪说。

没到开香槟的时候

对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一“军令状”之下，蔚来需全力冲击才能达标。

随着8月交付量出炉，蔚来超3万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决ES8和L90双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在ET5、L90两款车上，遭遇过严重的问题。

秦力洪对此表示：“ET5的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道L60也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为ET5的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。”

关于接下来的产能安排，沈斐表示：“根据8、9月份的交付量，可能到10月份产能不会全面缓解。L60的产能是上去了，10月份产能会往上爬一个小台阶，11、12月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。”

目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。“对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。”秦力洪说。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。