作者｜Hayward

原创首发｜蓝字计划

那个宣称要“第四季度盈利”被网友说成痴人说梦的蔚来，咸鱼翻身了。

9月1日下午，蔚来发布8月份销量数据，蔚来公司8月交付新车31,305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525台；乐道品牌交付新车16,434台；firefly萤火虫品牌交付新车4,346台。乐道L90首个完整交付月交付量破万。

就连蔚来的股价，都在最近一个月里都已经上涨了约 33%，形势一片大好。

蔚来的销量成绩印证了一个关键趋势：大尺寸 SUV 在纯电领域同样具备市场竞争力，这直接冲击了 “中大型 SUV 必须依赖增程技术” 的传统市场认知。

实际上，整个八月，纯电车型整体市场都可以说是春风得意。

连之前被誉为“增程一哥”的理想也开始“叛变”了。理想 CEO李想在微博上强调，2025 是理想正式进入纯电 SUV 的一年。

产品方面，8 月初的理想 i8 以激进姿态上市，定价直接对标理想 L8，并提出 “油电同价” 理念。而在配置问题引发用户争议后，理想的反应坚决、迅速，直接改配调价，传递出来的核心信息是：“不成功便成仁”。

还有更多的此前聚焦增程的车企在迅速作出反应，比如问界，产品路线从 M5、M7 主打增程，到 M9 采用纯电与增程“双线并行” 策略，再到 M8 将纯电版本作为核心产品推出，纯电的问界已经开始成为华为展示其“全家桶”技术的重要载体。

素有 “小理想” 之称的零跑汽车，在 2025 年上半年的月度销量数据中同样呈现明显趋势：零跑 C11 和 C10 的纯电版本销量占比持续上升，其中 C11 改款后纯电销量占比达 80%；近期推出的爆款车型 B01 与B10，则直接取消了增程版本。

纯电车型的竞争力不断增强，“增程+中大型SUV=卖爆”的「万能公式」又被头部车企亲手打破，还有媒体在渲染“增程卖不动了”的情绪…

难道，增程车真的要完了了？

早有预兆

增程车开始“退烧”，其实早有预兆。从 “理想车主在高速服务区占用充电桩” 引发的争议开始，便已显现端倪。

增程车型的核心优势本应是长途出行时可通过加油发电，缓解续航焦虑。但实际情况是，不少增程车主极少为车辆加油，即便在高速长距离出行场景下，仍选择在服务区充电区与纯电车主共同排队充电。

这种现象已经多次引发过纯电车主不满，围绕着“增程车该不该在服务区充电”引发的对立和骂战，每年的大小假期都准时上演。

行业共识是“加油的补能效率是充电难以企及”，但增程车主依然坚持用充电这种“低效率补能方式”，还是因为充电比加油便宜太多了。

理想 L8 为例，高速上的充电桩按每度约 1.4 元、理想 L8 的高速电耗21 kWh/100 km 来算，在同样 500 公里的高速路程上，充电五次的理想 L8 的花费是 147 元。

但如果加油的话，按照部分车主反馈的7.9 L/100 km 亏电油耗来算，同样 500 公里的路程，光是加 8.1 元每升的 95 油就得花上超过 320 元。

147 元 VS 320 元，这是一笔很轻松就很能算清的经济账。

只是，当车主们用行动选择充电而不是加油时，他们实际上放弃了增程的独特价值，还让增程器从优势变成了负担。

其实，在《汽车公社》等一些媒体对增程车主的调研、采访素材中也能看出，有一部分车主是后悔买增程车的——除加油成本高，其特殊机械结构还带来保养等问题。

比如增程器使用频率越高，维修保养费用就越高。

增程车存在两套不同的动力系统，同时具备了燃油车和纯电车的特性，不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油，如果有必要的话还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。

就以每年一次的小保养为例，根据理想官网给出的参考，理想 L8 的增程器保养一次的花费是 799 元；而纯电车常见的保养项目更「换空调滤芯」，只需要 238 元。

另根据理想官方的要求，增程器每 1万公里需要小保养、2万公里就要大保养。这就意味着在车子的生命周期里增程器工作的里程数越多，需要保养费就越多。

成本差异下，增程车以纯电模式使用更经济，理想 2024 年数据也印证：车主纯电驱动里程接近燃油驱动的两倍。

在绝对的省钱面前，“加油只需要 5 分钟”的优点不香了，“没有续航焦虑”，也称不上卖点了。

增程被高估？

这时有网友要问了：既然增程那么多缺点，又遭车主嫌弃，那是怎么带飞理想的？

但问题核心是，理想的成功，真的因为增程吗？

如果真是增程带来的成功，那么同价位的纯电 SUV 理想 i8理应卖不动。但从销量数据看，理想 L8与 i8的差距并不显著，后者在价格调整后也非常受欢迎，官方乐观地预计能维持月售 6000-8000 台。

这就说明理想的爆款密码并不在于增程，而在于产品配置和空间体验，比如“冰箱彩电大沙发”， 精准击中了家庭用户的需求。

这个逻辑的合理性，零跑汽车已经用成绩验证了。根据汽车博主孙少军的数据，零跑在刚过去的8 月，交付了 57066 台车，不仅创下历史新高，还连续 6个月位居新势力车企销量第一。

零跑的核心竞争力是什么？说白了，它主要是靠 “模仿理想” 成功的，但模仿的是 “冰箱彩电大沙发”的配置逻辑，不是增程技术。

从开头提到的数据就能看出来，现在零跑卖得最好的 C10、C11 等车型，都用上了 “冰箱彩电大沙发” 的随机排列组合，但目前只有少数老款车型还保留增程动力，销售主力和新款产品都是纯电车型。

除了零跑，乐道 L90 也印证了这一点。它不仅把 “冰箱彩电大沙发” 作为标配，在冰箱配置上甚至比理想 i8 更出色 —— 全系标配、容积更大、温区更精细、交互更智能，还贴心地为家庭用户设计了 “1 分钟拆洗” 功能，堪称 “冰箱卷王”。

这也能解释，为什么理想 8 月的销量会同比下降 40.7%、环比下降 7.2%，还连续第三个月环比下滑，在新势力中的排名被蔚来、零跑、小鹏反超：

市场上有冰箱彩电大沙发的车型，太多太好了。在大家都能做出 “冰箱彩电大沙发”，还卖得更便宜的时代，理想的卖点，不再有稀缺性。

其实还有一个容易被忽略的例子 —— 特斯拉 Model Y。

它每个月销量接近 4 万辆，常年是不用加定语的中大型车年度销冠，而且从诞生之初就坚持纯电，对所有混动形式都不屑一顾。

但这并不妨碍 Model Y 卖得好。对买 Model Y 的消费者来说，这辆车能提供的情绪价值、安全性、全球车型属性，以及马斯克带来的品牌文化光环，都能轻松盖过 “增程和纯电谁更能缓解续航焦虑” 的差异。

或许真相是，对大部分人来说增程动力所带来的续航优势，本质只是购车前想“追求完美”的伪需求。但实际用车时，不仅这种 “续航优势” 会被便宜的谷电价格抵消，还很容易被更便宜的 “冰箱彩电大沙发” 车型替代。

更别说，现在纯电车的续航能力，已经不比增程车差了。

纯电车的反攻

现在打开懂车帝的纯电车型销量排行榜就能发现，除了吉利星愿这种主打城区短途出行的小型电车，10 万元以上的纯电车里，基本都普及了 70 度以上的大电池，CLTC 续航也都超过 600 公里，完全能满足一周以上的日常通勤，以及 400 公里半径的短途出行需求。

在充电速度方面，800V 高压快充技术正在加速普及，彻底改变了过去充电慢的补能体验。

像极氪 007GT、岚图知音、比亚迪海豹、零跑 C11 等车型，直接把过去只有高端车才有的 800V 快充配置，下放到了 20 万以内的价格区间。根据乘联会的数据，2025 年新车的平均快充时间已经缩短到 18 分钟，比去年快了 5 分钟。

从用户体验来看，18 分钟充满电，和5 分钟加满油，没有本质区别。

再加上充电基础设施不断完善，“充电难”的问题也得到了很大缓解。根据国家能源局的统计，到今年 3 月底，国内充电基础设施数量已经达到 1374.9 万台，同比增长 47.6%，全国高速公路服务区的充电设施覆盖率更是达到了 98%。

所以大家能发现，今年以来纯电和增程车主抢充电桩的矛盾缓和了不少，主要就是因为充电桩足够多，不用再抢了。

如果说技术进步削弱了增程车的体验优势，那么价格变化则给了它致命一击。

商汤绝影 CFO 张毅君认为，2025年上半年纯电动车增速强劲的直接原因有二：技术升级、价格下调。

在过去几年，像比亚迪这种同一车型具备纯电和 DM-i 两种动力形式的，纯电的价格总要贵两三万元以上 ，这就让不少人更倾向于选择混动的版本。

但现在不一样了。“油电同价” 甚至 “电比油便宜” 已经成了新常态，理想就是最好的例子，理想 i8 的起步价直接和增程版理想 L8 看齐，调价之后甚至比 L8 还便宜。

还有乐道 L90，直接把起售价拉到30 万以内，新款蔚来 ES8 也以 30 万起步…… 当增程车最后的 “性价比” 标签也被纯电车型夺走时，它的市场空间自然就被进一步挤压了。

李斌说：“增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的黄金时代正在来临。” 这确实是现在的大势。

时代的洪流

按理说，增程车在市区通勤时用纯电，能享受 3 毛一度谷电的低成本；长途出行时加油，靠 “汽油” 彻底解决续航焦虑，这样的车型应该一路高歌猛进，成为大部分消费者的首选。

尤其是 2024 年，增程车销量增速高达 78.7%，当时很多人都乐观地认为，2025 年肯定是增程车的天下。

但最终，现实却让人大跌眼镜。

2025 年上半年，增程车的增速大幅下降到 16.5%，被纯电车的 46.2%、插混车的 31.1% 远远甩在后面。另外根据中国汽车流通协会的数据，2025 年 1-7 月，纯电车型占新能源车批发销量的 61.5%，而增程车型仅占 9.0%。

如果只看单月数据，情况更糟。整个 7 月，纯电车型卖出了 73.6 万辆，同比增长 44.8%；增程车只卖出 10.9 万辆，同比还下滑了 6.2%。

即将到来的八月数据，肯定也不会太乐观。看着这么惨淡的数据，再加上现实中的各种问题，很容易让人得出 “增程车已经完蛋了” 的结论。

但是再看回同属混动品种的插混车，又保持着非常不错的势头。

毕竟在春运等场景中，在一眼看不到头的堵车长龙里，坐在一个混合动力的车子里，一台发动机和一个油箱带来的安全感，还是要比遍地的充电桩更强一些。

因此，增程车的情况依然复杂，混合动力的未来依然迷离，现在那些一棍子全打死的结论，睁眼说瞎话的即视感还是太强。

唯独可以确定的是，增程车的高光时刻，已经过去了。