如果你感觉极氪今年慢下来了，相信我，这不是你的错觉。

在8月29日开幕的成都车展上，极氪9X正式预售，新车共推出三个版型，预售价分别为47.99万元、49.99万元和56.99万元，价格公布后订单非常火爆，官方数据显示，预售1小时订单量达42667台。

毫无疑问，这是今年9系SUV中又一款人气车型，也是极氪今年最重磅的新车，但如果你熟悉极氪就会发现，这台将于9月底上市的新车，与极氪上一款新车（007GT）的间隔将超过半年，而在这期间，极氪甚至连一款改款车型都没有。

这样的产品节奏、传播节奏显然都与当前内卷的市场相悖，为什么极氪会突然慢下来？在成都车展的媒体采访中，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰为笔者解答了这个问题：“过去几年，正是整个新能源汽车行业发展最快的阶段，极氪更是其中的佼佼者，所以出现了一些对用户不算友好的问题，这在一定程度上影响了极氪和用户的关系，现在我们要调整发展节奏，重构与用户的关系。”

在“一个吉利”整合的大前提下，极氪也在重塑品牌，抓紧“补课”，或者更确切地说，极氪在一边“补课”，一边前行。

三管齐下，用户/管理/渠道同步“补课”

8月8日，极氪发布了一则“更新预告”，内容是今年下半年的产品更新计划，包括极氪X、极氪007、极氪001、极氪7X四款车，这四款车均将在四季度迎来改款焕新。

公布类似这样的新车规划是车企的常规操作，但极氪的“不常规”在于，不止给出了这四款新车的核心更新点，并公开表示其他在售车型今年暂无更新计划，更给出了产品切换期间对这四款车的在售车型将提供包括5年0息金融政策在内的多项限时权益。

如此“透明”的官方更新预告，在汽车行业极为少见，而这样的操作基本避免了老车主被“背刺”的可能性，属于把等新款还是抄底老款的选择权完完全全交给了用户，车企与潜在用户之间关于“清库存”的博弈不存在了。

显而易见，这是广大人民群众极为“喜闻乐见”的操作，所以这一预告发布后，迅速引发了热议，老车主及粉丝、网友纷纷为极氪点赞。

而这个操作正是极氪“补课”用户关系的一个缩影。

正如林杰所言，过去四年，一直在跟时间赛跑的极氪，并没有跟用户建立起非常深入的联系，因此重新与用户建联就成了极氪这轮改革的核心命题，“我们希望加强跟用户的互动，倾听用户的声音，做到更加开放，直面用户”。

跟用户建联，一切以用户为中心，不止要能听到用户的声音，还要能切实根据用户的需求去做调整，因此一个“全面拉通”的内部管理体系也是必不可少的，这正是极氪“补课”的第二项工作。

“过去，我们交付和销售是分开的，接下来我们会把销售、交付整体打通，包括售后服务都要进一步拉通，围绕的就是用户至上，以用户为中心，整个销售流程的变革。”林杰透露。

同时，极氪也正在抓紧拓展渠道，增加用户触点。据林杰介绍，极氪将采取直营+代理制的模式，在一二线城市，极氪仍将采用直营模式，在三线已经建立网点的市场，也会坚持直营；在空白的三线、四线及更下沉市场，会与领克一起采用代理制模式，领克的经销商同时也是极氪的代理商，两个品牌共享服务。

根据此前官方透露的消息，今年将有近100家代理渠道会进入极氪网络，有报道称，到年底极氪渠道总数量将超过560家。

此外，极氪也将进一步补足服务上的“豪华感”。林杰强调，服务体验上必须全面与豪华接轨。

技术领跑，极氪创新节奏不能慢

要能沉下心来“补课”打磨品牌，更要保持在技术和产品创新上的始终领先，这才是极氪的“快慢之道”，而其技术和产品领先性在极氪9X上体现得非常清楚。

比如极氪9X创新性的滑移式飞翼屏，它解决了一般车型上天窗和后排吸顶大屏不能共存的问题。这块17英寸3K超清OLED吸顶屏，通过车顶高强度滑轨结构，可以实现88厘米无极滑移和5挡角度调节，也就是大屏可以轻松滑到第三排乘客面前。

这就解决了第三排乘客看不清屏幕，而如果把屏幕尺寸放大，又会影响第二排乘客观感的两难问题，并创造出了一种全新的科技体验。

比如新车座椅的布局，第二排座椅搭载的行云座椅支持零重力座椅模式、伊姆斯躺椅模式、旋转座椅模式、专业按摩椅模式四种，而且为了实现旋转并没有牺牲座椅舒适性，其坐垫宽度超过53cm，达到了同级最宽，甚至超越了顶级豪华MPV的座椅宽度。

据极氪科技副总裁徐云介绍，旋转座椅对于空间有要求，但极氪又不想因此牺牲乘坐舒适性，要做到旋转顺畅同时让用户上下车方便，有很多细节需要打磨，包括后门做得很大，为旋转后的上下车留够空间，还优化了旋转效率，极氪9X的旋转动作比一些零重力座椅还快。

再比如极氪9X第二排座椅侧面的小桌板，徐云表示，这是只有MPV车型上才会有的配置，消费者觉得很好，但是SUV上好像就做不出来，而极氪解决了这个问题。

“极氪做产品会做一个心愿清单，这个心愿清单，在当下的技术上会有很多冲突，但我们想，如果我们能解决这个冲突，就相当于做了一个别人没有的东西。”徐云这样阐述极氪的产品打造思路。

先了解用户的需求，然后去解决那些看似冲突的技术问题，从而创造出一个个新的功能，引领一次次体验升级，这是极氪始终坚持的产品创新理念。

除此之外，极氪也致力于利用自身规模优势，把极致豪华给到更多消费者。极氪9X上搭载的Naim音响系统，此前只在宾利上出现，而宾利上选装一套16扬声器的Naim音响需要14万元，在极氪9X上，这套32扬声器、峰值功率高达3868W、带宽频率覆盖20Hz-40kHz的全球顶级音响，限时免费赠送。

极氪9X能把价格打下来，源自其远超宾利的销量规模，也源自极氪对于极致体验的追求。

写在最后

关于极氪9X的定价，外界有声音觉得偏低了，不够体现豪华旗舰车型的格调，对于极氪打造豪华品牌也不是好事。

在林杰看来，豪华车市场正在发生变化，用户不会再像以前一样，单纯为品牌溢价买单，而是更多会综合考量，豪华品牌的打造，不是完全高高在上的“端起来”，而是要让用户感受到，这款产品符合他的情感诉求，并且与他的实际支付能力相契合，“极氪9X作为后来者，需要用更具竞争力的产品力去打动消费者”。

这种“清醒”极为难得，所谓的品牌定力，既要有不打价格战、不追逐短期销量数字的定力，也要有不盲目追求品牌向上、豪华定位的定力，更要能在该慢的时候果断刹车。

“清醒”的极氪会走得更远。