成都车展上备受瞩目的一汽-大众全新一代速腾L正式开启了预售，预售价11.98万元。这样的价格一出，直接嗨爆了整个汽车圈，让大家直呼真香！“闭眼入”更是成为多位车评人给出的答案。

确实，对于速腾来说，作为国内A +级市场的“开创者”，速腾过往凭借德系品质与空间优势积累了庞大用户基数，此次新车又在颜值、智能、动力维度升级，在价格上则更是有所下调，怪不得大家会喊出“闭眼入”。

不过，实话实说，虽然全新一代速腾L虽然实力出众，但真能做到“闭眼入”吗？其实我看未必，还有几点值得细品，你看看你介意吗？

“L”并没有带来预期中的大空间，A+级核心优势正在流失

对于A+级轿车而言，“空间溢价” 是打动家庭用户的关键筹码，而全新速腾L的“L”后缀，本应是空间升级的核心信号。但事实确是其轴距还是2731mm，和老款相比没有任何变化。虽然车身长度增加到了 4812mm，宽度和高度也稍有增加，可轴距不变，对后排空间的提升就很有限。

这一表现，在当下轴距普遍突破2750mm的A+级竞品中，已失去往日的“碾压性优势”。

不止如此，全新一代速腾L仍未解决德系车型后排中央隆起过高的“通病”，这对于追求舒适的人来说太不友好了，毕竟当后排坐三人时，中间那位太难受了。反观同级别自主品牌竞品，如长安UNI-V、吉利星瑞等，均通过底盘结构优化降低了中央隆起高度，部分车型甚至实现了近乎纯平的地台设计。

显然，全新一代速腾L在这方面确实有点落后，要是一家人出行，后排满载的情况比较多，这个问题就会被放大，严重影响乘坐体验。

从市场来看，当下A+级市场的用户需求已从“够用”转向“舒适”，尤其是家庭用户对后排满载场景的需求日益增加。全新一代速腾L在空间维度几乎“原地踏步”，不仅削弱了自身的核心竞争力，让追求空间实用性的消费者，这无疑是放弃它的重要理由。

智能化难敌自主“降维打击”

智能化是此次全新速腾 L 宣传的重点，其搭载了15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表与W-HUD平视显示系统组成的科技三联屏设计，车机配备高通8155芯片，采用Linux+Android双系统架构，配合科大讯飞语音助手与采用Deepseek+字节跳动大模型技术的问答系统，硬件与软件配置看似亮眼。

不过有一说一，虽然在智能化上全新一代速腾L有所提升，但若相比当下中国汽车品牌来说，确实还不够打，毕竟这是中国汽车的优势之处。

此外，在智能辅助驾驶方面，新车搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，是当前燃油轿车中唯一搭载可支持端到端高速NOA的车型，在合资阵容中处于领先地位。

但是呢，我们还是要说回自主品牌，如比亚迪、奇瑞等早已将高阶智能辅助驾驶下放到平民车了，甚至连售价6万元左右的车型都搭载了智能辅助驾驶系统，实乃良心呀。

相比来说，全新一代速腾L的智能辅助驾驶能否做到全系标配还是个问题，如果仅在13.59万元的车型上搭载，无疑更难得到消费者的青睐了。

在“自主智能化内卷”的当下，全新一代速腾L的智能化表现，仅能满足“基础需求”，远达不到“领先”水准，对于对智能体验有硬性要求的消费者，自主品牌仍是更优解。

只有燃油，不可避免的混动时代“燃油焦虑”

在新能源渗透率突破 40% 的 2024 年，“混动化” 已成为家用轿车市场的主流趋势，而全新速腾 L 仍坚持纯燃油路线，未推出混动版本，这一决策本身就与市场需求存在脱节。

从动力上来看，其搭载了1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，这样的数据在同级别中只能说是中规中矩，并没有展现出明显的优势。在需要急加速超车或者高速行驶再加速时，动力响应不够迅速，会给驾驶者一种心有余而力不足的感觉。

更让人头疼的是，在油耗方面，速腾L也没有表现出应有的经济性。特别是与当下一些自主品牌的混动车型相比，差距就更加明显了。

例如比亚迪秦L DM-i已经做到了2.6L/100km，而速腾L的1.5T车型，在综合路况下，百公里油耗普遍在6L以上。再如吉利银河L6，其亏电油耗低至4.55L/100km，也比速腾L更省油。这意味着，在日常使用中，驾驶速腾 L 的车主需要花费更多的油钱，用车成本明显更高。

也就是说，如果你考虑动力和油耗的话，那么更应该选自主品牌的混动车型，必然更适合你！从行业趋势来看，燃油车的“油耗劣势”会随混动技术的成熟进一步放大，全新一代速腾L坚持纯燃油路线，无疑会失去大量追求“经济性”的用户。

总的来说，对于全新一代速腾L来说，本次升级的亮点我们肉眼可见，11.98万元的起售价更显诚意。不过，在当下自主崛起的时代中，真能“闭眼入”吗？其实我还是持怀疑态度，假如你也想买全新一代速腾L的话，一定要全面权衡，根据自己的实际需求和偏好做出决策。