在新能源汽车行业的电池技术竞赛中，半固态电池因兼顾安全、续航与成本的特性，被视为“过渡到全固态的关键桥梁”。然而，尽管众多车企喊出“半固态量产”的口号，真正实现批量上车的却寥寥无几——要么因技术瓶颈卡在实验室，要么因产线不成熟无法规模化生产。此时，上汽MG4携全球首个批量上车的半固态电池杀入10万级市场，不仅打破了“半固态纸上谈兵”的行业现状，更以“10万内定价+准固态体验”的组合，将高端电池技术带入普通消费者的日常出行场景。

别人家的半固态还在“PPT”，上汽MG4的半固态已“板上钉钉”

当前，半固态电池的量产难点集中在液态电解质含量控制与规模化生产能力两大环节。行业普遍采用的半固态电池液态电解质含量仍在10%-15%之间，虽较传统液态电池有所降低，但仍存在一定的安全风险；同时，半固态电池的生产工艺复杂，需要全新的电极、固态电解质热复合及电芯生产线，导致多数车企的半固态车型仅停留在“概念发布”或“小批量试制”阶段。

而上汽MG4搭载的半固态电池，通过上汽清陶的第二代半固态技术，将液态电解质含量压缩至5%以内（远低于行业平均），接近“准固态”电池的形态。更关键的是，上汽清陶早在2021年就启动了半固态电池的实验车项目，历经多年测试与优化，建成了全球首条百万级产能的半固态电池生产线，实现了从原材料到电芯的量产能力。这意味着，MG4的半固态电池不是“实验室样品”，而是可以大规模交付给消费者的成熟产品——年内即可实现批量交付，彻底解决了“半固态只见楼梯响，不见人下来”的行业痛点。

全球首个量产半固态入10万内：上汽用“大厂气质”拿下技术话语权

半固态电池的价值在于“平衡”——既要提升安全性与低温性能，又要控制成本，让普通消费者用得起。而上汽MG4将半固态电池放入10万级市场，正是上汽“大厂气质”的体现：既有技术实力突破半固态的量产瓶颈，又有规模优势将高端技术“打下来”。

从技术参数看，MG4的半固态电池能量密度达180Wh/kg（高于传统磷酸铁锂电池的160-200Wh/kg），CLTC续航可达537公里，满足日常通勤及中长途出行需求；低温性能方面，-7℃热车状态下续航达成率75%，远超行业平均的60%左右，彻底打破了“北方电动车续航腰斩”的魔咒。从安全角度看，电池包通过三向10针穿刺测试，未出现冒烟或起火现象，从根源上杜绝了电池自燃的风险。这些数据不仅证明了MG4半固态电池的技术先进性，更让“10万级=高性价比+高安全”的认知深入人心，用“大厂实力”抢占了半固态电池的技术话语权。

很多人对半固态电池的认知还停留在“介于液态与固态之间”的模糊地带，认为其只是“过渡产品”。但MG4的半固态电池，用5%的液态电解质含量告诉市场：这不是“半吊子”，而是“准固态的雏形”。

传统液态电池的液态电解质含量约为30%-40%，易发生漏液、热失控等问题；而半固态电池通过降低液态电解质含量，用固态电解质替代大部分液态电解液，大幅提升了电池的安全性。MG4的5%液态电解质含量，意味着其热稳定性已接近准固态电池（液态电解质含量≤5%），既能保持液态电池的高能量密度，又能享受固态电池的高安全性。这种“既要又要”的平衡，正是MG4半固态电池的核心竞争力——它不是“妥协的产物”，而是“优化的结果”，为消费者提供了“更安全、更可靠”的电池选择。消费者对电动车的“自燃焦虑”，本质是对电池安全的担忧。而MG4的半固态电池，通过严苛的穿刺测试，彻底粉碎了这一焦虑。

在电池安全测试中，“三向10针刺”是最极端的测试之一——从三个方向用10根钢针同时刺入电池包，模拟电池受到严重撞击或挤压的情况。传统液态电池在这种测试中，往往会冒烟、起火甚至爆炸；而MG4的半固态电池，即使在“三向10针刺”的极端条件下，依然保持不冒烟、不起火的状态。这一结果不仅证明了MG4半固态电池的安全性，更让消费者对“电动车自燃”有了新的认知：半固态电池的安全性，远超传统液态电池，完全可以满足日常出行的安全需求。

上汽MG4的半固态电池，不是“概念炒作”，而是“技术落地”；不是“高端专属”，而是“亲民普及”。它用“全球首个批量上车”的速度，证明了上汽在电池技术上的实力；用“10万内定价”的诚意，让普通消费者享受到了高端电池技术；用“5%液态电解质+三向10针刺”的数据，打破了消费者对半固态电池的偏见。对于10万级纯电市场来说，MG4的半固态电池是一次“降维打击”——它不仅改变了“半固态=高端”的认知，更让“安全、长续航、低温性能好”的电池，成为普通消费者的“标配”。