摘要：

18小时订单破5万，预售价仅16.98万起的尚界H5，凭借华为ADS 4.0高级辅助驾驶和鸿蒙智能座舱，正成为20万内SUV市场的最大鲶鱼。

科技 出品

作者｜Dale

编辑｜董雨晴

8月25日，上汽与华为联手打造的尚界H5正式开启预售。这款被誉为“第五界”的全新中型SUV，以16.98万元的起售价全系标配鸿蒙座舱和华为辅助驾驶系统。

仅仅18个小时，它就收获了超过5万个订单，展现出惊人的市场号召力。

价格屠夫？华为智驾首次下探20万内

尚界H5的出现，打破了问界坚守的20万价格门槛。作为鸿蒙智行家族中最亲民的车型，它成功将华为高级智能驾驶技术带入普通消费者的预算范围内。

新车提供增程和纯电两种动力选择。增程版预售价为16.98万元和18.98万元，纯电版则为17.58万元至20.98万元。

这样的定价策略，明显瞄准了中端大众市场，尤其是那些渴望体验华为科技但预算有限的年轻消费者。

与此同时，尚界H5最大亮点是全系标配鸿蒙座舱和华为ADS辅助驾驶系统。虽然入门版采用纯视觉方案，但高配版本提供了192线激光雷达和11颗摄像头的ADS 4高阶版。

这意味着消费者只需支付20万以内的价格，就能获得华为最新的智能驾驶技术。相比之下，同价位的零跑车型虽然也搭载激光雷达，但城区辅助驾驶功能仍未开放。

销量王者迎来正面一击

零跑汽车一直以来凭借“低价高配”策略在市场中占据一席之地。然而，在智能驾驶领域，零跑却存在明显短板。

业内声音认为，当华为ADS 3.0、小鹏XNGP已实现城市领航时，零跑的智驾仍停留在L2+水平。零跑当前的智驾方案与头部企业无图化城市NOA存在约18个月技术代差。

图｜零跑B10

这种技术差距在尚界H5出现后变得更加明显。华为将先进智能技术普及到更广泛的用户群体，确实迈出了关键一步。

2025年上半年，零跑汽车交付量达22.16万辆，同比增长156%，甚至登顶中国新势力品牌销量榜榜首。更令人印象深刻的是，零跑还实现了首次半年度盈利。

然而，这种盈利并不稳固。2025年一季度，零跑的毛利率仅为14.9%，远低于理想、赛力斯等竞争对手的20%以上毛利率。

低成本运营策略虽然帮助零跑实现了销量突破，但也限制了其在技术创新上的投入。

零跑汽车在快速扩张的同时，服务质量却未能同步提升。目前零跑门店数量已突破900家，但多位消费者反映，零跑在三包义务履行上消极懈怠。

更有车主投诉称，刚提车一周就出现车辆减震异响、充电公里数不更新、APP无法控制车辆、气囊故障报警等问题。

2025年开年，零跑宣布最高降价1.5万元，让刚提车的车主们感到被“背刺”，纷纷组织集体抗议。曾经的销量王者，正面临严峻的信任危机。

一场未决的对战

尽管尚界H5凭借华为技术背书备受关注，但它也面临着自己的挑战。

作为全新品牌，尚界在品牌影响力和售后服务网络方面仍有待完善。虽然依托上汽与华为的渠道资源，但建立一个完善的服务体系仍需时间。

与问界M5相比，尚界H5在部分配置上做了取舍。其增程版搭载1.5L自吸增程器，功率72kW，比问界M5的1.5T增程器（112kW）少了40kW7。

过去，15-20万元级SUV市场一直是竞争最激烈的“红海赛道”。比亚迪、吉利、零跑、小鹏等品牌均有重磅车型布局。

尚界H5的加入，无疑会让这个市场的竞争更加白热化。消费者现在可以用相同的预算，获得以前只有高端车型才配备的华为智能驾驶技术。

这对整个行业来说是一次技术平权的革命，迫使所有参与者重新评估自己的产品策略和定价模式。

尚界H5的出现，不仅仅是一款新车的发布，更是智能汽车普及化的一个重要里程碑。

零跑需要直面挑战：是继续做追求“数据优先”的销量机器，还是转型成为以“用户本位”为核心的长期主义者？

市场没有永远的王者，只有不断适应变化的竞争者。尚界H5已率先出牌，现在轮到零跑和其他玩家回应了。