聊起哈弗H9，在国内越野圈子里多少都有点“情怀”属性。第一代H9从2014年登场，到现在已经走过十年。它在市场上的标签很清晰：一款能下沙漠、能上雪山，但又不像进口越野那样昂贵的国产硬派SUV。如今，二代H9带着勇士版、柴油版等不同配置回到大家视野，明显能感觉到长城在不断调整思路——既要保持硬派定位，又要让它更贴近家庭用户。

外观：硬朗框架里的细节升级

二代H9整体依旧延续了“方盒子”造型，线条直来直去，视觉效果更硬派一些。细节上，勇士版给出了“黑化”方案，格栅、灯框、前后杠护板、轮毂都做了黑色处理，看起来更沉稳霸气。配色上，新车还推出了独有的“熔岩红”内饰，把红色串联到座椅和中控，结合缝线纹理，有点运动氛围，但不会显得浮夸。

如果说外观是硬派的壳子，那颜色就是表达个性的地方。哈弗给二代H9准备了“千里江山”色系，比如青山绿、石青灰哑光等，灵感都取自自然矿石和山川景致，思路比较东方审美。这些颜色不光视觉独特，部分漆面工艺甚至对标豪华车，比如石青灰哑光就和劳斯莱斯幻影同款工艺，看重质感的用户会很喜欢。

越野能力：从“三把锁”到柴油大扭矩

作为硬派SUV的根子，H9最核心的还是越野装备。勇士版把很多原本选配的配置升级成了标配，比如前/后桥电控差速锁加上Mlock机械锁止，组成了“真三把锁”。这意味着当车轮同时打滑时，动力依然能传递到有附着力的车轮，脱困更稳妥。再加上标配AT胎和2.5吨牵引资质，不管是拉着房车去露营，还是穿沙漠，都有一定保障。

柴油版在动力上算是另一张王牌。它搭载了2.4T柴油机+9AT的组合，最大扭矩能到490N·m，比汽油版提升不少。低速时配合电控VGT增压器，涡轮迟滞改善，动力来的更早，尤其在高原或者重载时优势明显。另外，全系TOD智能四驱+Mlock机械锁止也是标配，涉水深度达到800mm，接近角31°、离去角26°，这些参数都放在合资硬派SUV里也不算落下风。

舒适性：把“家”带进硬派SUV

相比老款，二代H9在舒适性上下了不少功夫。空间上，五座版后排能纯平放倒，秒变“大床房”；七座版也接近纯平，满足多人出行。后备厢容积791L，放倒后能扩展到1814L，露营装备、行李箱都能轻松塞下。

座椅部分也做了人体工学设计，靠背九层、坐垫八层，二排长度比路虎卫士还长一些。高配车型甚至配备了八点按摩功能，加上通风、加热，体验接近豪华车。再加上车身多处隔音设计和双层夹胶玻璃，静音表现同样被强化。资料里甚至提到，高速120km/h时，车内噪音比宝马X5L还低。

智能与便利：大块头也有“大智慧”

越野车讲智能，听上去有点违和，但二代H9确实做了不少补充。比如全景融合泊车系统，大车停车也能轻松应对；ETC全系标配，长途高速更方便。车机部分，支持华为HiCar和ICCOA互联，语音交互反应在0.25秒级别，还能离线唤醒，这对经常跑郊区没信号的用户来说挺实用。

影音娱乐上，14.6英寸大屏、环绕立体音响这些配置也没落下。再加上400W的后备厢电源、全景天窗、行李架等扩展性设计，露营和长途自驾场景都考虑到了。

安全与可靠性：硬派的底子

二代H9依旧采用非承载式车身，车架高强钢占比99%，抗扭刚度很高。车顶能承受5倍以上的静压，关键部位采用1500Mpa的超高强钢，底盘护甲覆盖发动机、变速箱、油箱等核心部件，确保越野时不容易受损。同时也加入了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、盲点监测等功能，让大块头在日常城市驾驶中更轻松一些。

可靠性方面，长城在测试上还是挺下本的。二代H9经过600万公里以上的全路况测试，包括极寒、极热、高原和腐蚀环境。柴油发动机单机可靠性试验更是跑了14000小时，折合下来接近480万公里，这种强度明显超过日常用户需求。

定位与价格：从小众到家庭化

相比一代H9强调的“纯越野”，二代在定位上更偏向“家用+越野兼顾”。官方也在反复强调“一个人的越野车，变成全家人的越野车”。这点从空间设计、舒适配置以及智能化的加入都能看出来。

价格方面，勇士版汽油动力优惠价21.49万元，柴油动力23.29万元，并且伴随购车优惠、置换补贴、金融方案等政策。这个价位放在硬派越野车里，确实是比较容易接受的区间。

如果说一代H9更多是“越野玩家的工具”，二代则开始往“家庭可兼顾的多面手”方向发展。勇士版黑化设计+三把锁，满足了“真硬派”的需求；柴油版带来的大扭矩和经济性，则让长途穿越更从容。与此同时，它的舒适性、智能化也跟上了节奏，让这台“硬派方盒子”不再只是少数玩家的专属，而是可以带着全家一起去“山河远方”。

一句话总结，二代哈弗H9依旧保留了硬派的骨子，但多了份家庭化的温度。这可能才是它想告诉用户的：越野，不只是一个人的冒险，也可以是全家人的生活方式。