乐道L90的捷报已然频传，上市10天累计交付超4千台，有望首月完成交付破万的成就，已展现出爆款潜质。

那么，作为17年至今历经3次换代的蔚来新旗舰车型，全新蔚来ES8在更高端的市场能否延续好势头，还是说只是精装乐道L90？

配置真的猛，5.28米车长，L90同款钓鱼前备厢，前180kW后340kW动力，100度电池，三个激光雷达、三个零重力座椅。

8月21日晚，全新蔚来ES8开启预售，新车共计推出3款车型，预售价格区间41.68-45.68万元，采用电池租赁方案预售价为30.88-34.88万元，新车将于9月下旬正式上市并开启交付。

8月22日，在媒体群访中，蔚来总裁秦力洪透露：“用户对我们新ES8的定位、产品力和预售价格的认可度很高。”

接着还说，尽管蔚来一贯不主动公布订单总量，但从当前增长节奏看，ES8的市场反馈已形成显著优势。他进一步强调，这一成绩不仅是一次“爆发”，更是团队长期坚持大五座/大六七座SUV，迎来的好结果。

其实分析来看，无论是乐道L90还是全新ES8，其预售发布会与上市发布会均实现了“双爆”，这在新品发布中并不常见。通常，上市发布会因产品信息集中释放容易引发关注，但预售发布会受限于信息披露较少，鲜少能掀起同等声量。而李斌主导的这两次发布会却打破了这一规律。

并且，还有一个核心原因是在于“把预售发布会当上市发布会来做”：产品细节提前完整披露，不留悬念；预售价不再模糊处理（如“XX起”或价格区间），而是按具体SKU（库存单元）给出“有零有整”的真实定价，仅比最终售价略高数千元。“这种策略让用户提前锁定了购买预期，自然能形成持续热度。”

这样有别于市场不少其他车企的发布会，有时候也反而事半功倍，市场消费者的反应也可能更好。

从产品定位来看，蔚来ES8与乐道L90虽同属大三排纯电SUV，且均搭载蔚来最新一代925V纯电技术，但两者的客户群体其实也没啥好重叠的，价格永远是最好的区别。

具体而言，乐道L90更侧重于满足用户的实际使用需求，定位中端、家庭用车，在实用性层面表现得无可挑剔；而ES8则在豪华感营造和商务场景适配性上更具优势，能让用户在这类场景中清晰感受到其差异化价值。

对比市场上包括问界M8、理想i8、特斯拉Model Y L等其他竞争对手，蔚来ES8自然也是不甘示弱。新车凭借900V高压架构、三激光雷达系统和三个零重力座椅等配置，以及蔚来已有的大体量换电，在高端纯电SUV市场占据了独特地位。

当然了，也不排除某些像特斯拉一样，特别嘴硬的特粉，压根看不上国产新能源车，或者不看好蔚来这个品牌。

但架不住同一个商场里，客户从特斯拉出来，逛着逛着看到了ES8，一问价格，租电还比YL便宜3万多，看着那个中国最大的纯电SUV，他们心里会怎么想？依旧坚定不移地选择YL？

现在蔚来唯一可能存在的短板，只有一个，就是产能，像乐道L90这回就做得还挺好，但交付周期还是要长达8周往上。要是产能扛得住，全新ES8的上市，就是蔚来的D-Day之日，掀起大反攻，今年四季度盈利指日可待。

接下来的ES9，我觉得不应该定低价了，参照ET9的SUV版本，把配置拉满或许更合适。毕竟，这两台带“9”的车，更像是摆在品牌高台上的技术图腾，是蔚来向外界展示技术实力的窗口，销量反倒不是首要目标，能让技术落地、被人看见，就够了。

反倒是ES8的动静，比单纯的热销更让我在意。它的意义，在于让蔚来终于跳出了“涟漪圈”的自说自话。以前的蔚来，像个执拗的理想主义者，翻来覆去讲换电、讲服务、讲高端，活在自己的逻辑里，成了汽车圈的“局外人”，圈外的人总在猜测它的生存期限，圈内却依旧热闹。

现在不一样了。它学会了怎么跟圈外人聊天，怎么让那些原本不买蔚来的人，真正看懂这个品牌。这才是最该往下走的路。

记得李斌吃饭时随口说过“蔚来ES8估计很难破圈”，现在看来，好像也不是没机会试试。

许知远说自己总想抓住时代精神，又总反感流行情绪，这话用来形容蔚来也挺贴切。在新能源车市场卷成一片的当下，如何体面又不失姿态地参与竞争？蔚来似乎刚摸到点门道，接下来，缺的或许就是再大胆一点的勇气。

毕竟，勇气这东西，很多时候就是运气的另一种模样。

从乐道L90的爆款开局到ES8的预售告捷，这场“双爆”不仅是产品的胜利，更是蔚来品牌策略的胜利。

ES8绝非L90的“精装版”，它用更豪华的质感、更适配商务场景的细节，将“高端”二字刻进了用户对蔚来品牌的新认知。

30.88万起的租电价格足够亲民，5.28米的车长与三激光雷达的技术底气足够硬核，而秦力洪口中“超同期L90”的订单量，正是市场对其定位的最直接认可。

当蔚来学会与“圈外人”对话，当ES8用实力撕掉“自说自话”的标签，它早已超越了一款车的意义，这是蔚来向主流市场递出的“高端名片”，更是其冲击品牌新旗舰的底气所在。