理想汽车CEO @李想 上周发了两条微博，关于理想i8讲了一个事情：理想i8处于“有没有”的竞争赛道，所以这是think different的产品。这种产品，一开始没有对标物，所以认知困难，呈现出“低开高走”的慢热。

今天特斯拉Model YL发布了，和理想i8放在一起可以帮助我们更好地理解“有没有”这个事儿。李想说得对不对，大家自己判断，我就说自己的观点。

上个月去杭州试驾理想i8，早上9点多开车、12点就往上海赶了，在此之前完成了视频录制。所以，视频说的就是当时试驾2小时后的感受。

视频中我建议理想i8不要打价格战，有三个原因：

- 第一，2025年的内卷战争没有赢家，既然企业利润还为正，不如苟过2025；

- 第二，理想i8的产品价值比较内敛，包括李想说的“内饰质感、辅助驾驶、底盘调校、以及最难的NVH”，确实难以通过语言或画面来展现。那么，拼刺刀就很吃亏，不如不拼。

- 第三，理想i8作为六座SUV，纯电架构实现了大空间，同时开起来比很多五座SUV还灵活、还好。这个感受，其实也就是李想说的那句被骂的“既是SUV也是MPV还是轿车”。

基于第三点，那理想i8就是相当独特的“有没有”的产品，这种产品的策略应该是“花时间找到适合自己的人群”，因为独特所以他们愿意让车企赚点利润，就像MEGA HOME一样；而不应该是“到本不属于自己的战场拼刺刀”。

这些话是上个月试驾当天说的，并不是马后炮。仔细琢磨琢磨，其实和李想上周说的是同一回事。

但严格来说，理想i8还没有独特到这个赛道上只有它。咱们来看看尺寸：

- 理想i8：5085×1960×1740mm(轴距3050mm)

- 特斯拉Model YL：4976x1920x1668(轴距3040mm)

从尺寸来看，两款车都在追求“六座但好开”。所谓好开，从大面上来说其实有两方面考量，一是灵活性、二是底盘特性。

- 灵活性：车身短、车身窄、车头短则更好开。其中，车宽的影响最大的因素，1960和1999是完全两个感受，那么Model YL的1920则更进一步，你会觉得这车很灵活。

这里要补充两点：一是有人认为看不到车头、开车不习惯，我觉得这主要还是一个习惯问题，用久了肯定是车头短了更好开 —— 如果你开过劳斯来斯，就会发现车头长是多么恐怖的事情。

二是后轮转向可以提升运动时的灵活性，但如果空间的绝对数值就是小，比如家里的车位就是窄，那后轮转向也爱莫能助。

- 底盘特性：这么大的车，不讲究什么赛道操控，但要尽量降低船感，在保持舒适的同时提升驾驶信心。与尺寸不存在绝对关系，但一般来说车越小、底盘越低，则越容易做得好开。

为什么六座SUV好开非常重要？ 并不是说在乎底盘的用户很多，而是一旦六座SUV足够好开，那它就能抢五座SUV这个更大的市场： 如果开起来一样甚至更好开，那六座车当四座、五座车来说，会比五座车更爽；当六座车来用，那更是五座车无法实现的场景。

也就是说，如果六座SUV好开，它相对于五座SUV就会形成“高频场景更好用、低频场景人无我有”的优势。这一道理，可以看看YL对于Y长续版的打击，只贵了两万但好了这么多，可以预见的是Y长续版必须降价才能卖出去。

所以，从“六座但好开”这个角度来讲，李想说理想i8处于“有没有”的竞争赛道，说的时候是成立的。问题是，i8还能不能算‘独一份？今天Model YL发布了，可能就不是了。YL肯定也好开，这几乎是确定的。

有YL的加入，这是一件好事，说明“六座但好开”并不是大聪明想出来的伪赛道，而是不止一家都会走的真实赛道。可以预见，将来这一赛道会有更多车型。

当然，i8与YL在其他方面的差异足够大，它在绝对空间、智能驾驶(考虑价格)、智能座舱、NVH等方面存在显著优势，但在品牌方面不管你承不承认，大部分自主品牌面对特斯拉都存在劣势。由于这样的差异性存在，依然可以说理想i8还是处于“有没有”的竞争赛道。

你看完本文，可能会觉得我是不是过于看好理想i8了？ 我没有看好，这个车的销量依然很难讲，我只是觉得理想i8这款产品真的不错。 我的电车长途群友对我说：能不能放i8一马，不要这么看好它；因为抗博喜欢的车，大多卖不好……

其实不是我的喜好小众，而是一款较为品类创新的车，它要想取得成功面临的困难就是更多、不确定因素也更多，营销上有困难、销售中也有困难，审美上也需要一定的时间和方法来争取认同，有一环掉链子就完蛋了。

我喜欢的车确实都挺不错的，包括那些一直“小众”的车，跟着我买车的用户也一直觉得不错，比如小鹏G9。

产品的好，与销量的好，存在很大的鸿沟；填这些鸿沟，需要的产品之外的因素，而我回答的主要是产品好不好的问题。