近日，一则专利诉讼消息搅动中国汽车出海版图。据海外知识产权媒体 IP Fray 报道，诺基亚已正式对吉利集团及旗下极氪、领克、路特斯、Smart 四大品牌提起专利侵权诉讼，此次诉讼波及吉利在欧洲 18 个国家的 32 家分公司，矛头直指车企出海核心市场。

此次涉案的专利并非普通技术专利，而是蜂窝通信领域的标准必要专利(SEP)，包括 EP3799333(4G/5G 前导序列分配)和 EP4090075(5G 波束切换技术)等关键技术。诺基亚方面称，吉利在车辆中应用这些蜂窝技术时，未获得授权，这成为其发起诉讼的核心理由。

一旦法院认定侵权成立，后果对吉利而言堪称 “重创”—— 旗下相关车型将在德国、法国、意大利、荷兰等 18 个欧洲国家面临全面禁售。而此时发起诉讼，对正加速开拓欧洲市场的吉利来说，无疑是精准打击。数据显示，2024 年吉利出口量达 41.45 万辆，同比增幅高达 57%，欧洲市场在其中贡献了关键份额，领克品牌更是以超 4 万欧元的单价，蝉联中国品牌在欧洲的销冠。

面对诉讼，诺基亚在给 IP Fray 的声明中表示，此前已多次向吉利提出公平合理的专利许可协议，但均遭拒绝。诺基亚认为，这使得吉利在已获得许可的竞争对手面前，拥有了不公平的竞争优势，无奈之下才选择法律途径，不过仍愿意进行善意谈判。

值得关注的是，诺基亚此次拿出的核心专利 EP3799333，并非首次 “出手”。此前，该专利就曾被用于起诉 OPPO、vivo 等中国手机厂商，最终导致这些厂商的产品在德国被禁售。业内人士分析，诺基亚此次诉讼或许只是手段，最终目的是迫使吉利就 4G/5G 技术使用许可费展开谈判。

从吉利在欧洲的布局来看，这里更是其全球化战略的核心战场。目前，领克已在 7 个欧洲国家铺设 21 家经销商，极氪打入瑞典、荷兰等 40 多个国家市场，路特斯电动跑车则肩负着品牌高端化的重任。若禁售禁令生效，吉利不仅将损失欧洲市场近 20% 的全球出口份额，其在欧洲的高端化布局也可能全面受阻。

更让车企承压的是专利许可费成本。据悉，诺基亚通过专利池 Avanci 向车企收取许可费，当前定价为每辆车 49 美元(4G 约 20 美元 + 5G 约 29 美元)。按吉利 2024 年出口量计算，仅专利费一项，其年成本就超 2000 万美元；若覆盖全球出口网络，总费用或突破亿元人民币。这种 “整车抽成” 模式争议不小，早在 2019 年就引发戴姆勒、大陆集团集体抗议，甚至推动欧盟介入调查诺基亚是否存在垄断行为。而且，诺基亚此次委托的律所 Arnold Ruess，正是此前击败 OPPO、vivo 的原班人马，意图复制 “诉讼施压 — 促成谈判” 的路径，而吉利旗下被诉品牌均未加入 Avanci 许可计划。

事实上，吉利并非个例。今年以来，比亚迪已接连被 Avanci 专利池成员 Sol IP 和 IP Bridge 起诉，加上此次诺基亚诉吉利，中国车企在欧美市场遭遇专利围堵的问题逐渐凸显 —— 全球化布局加快的同时，知识产权领域的风险也在不断增加。

为何中国车企频频遭遇此类诉讼？根源在于专利储备和布局的 “短板”。目前，中国车企的专利布局多集中在电池、车身结构等传统领域，在车联网、人机交互等智能网联核心技术上，专利储备薄弱。全国汽车专利大数据平台统计显示，我国头部车企的海外专利总量仅为丰田的 1/5，布局范围也远落后于国际车企，在欧美等核心市场的防御性专利储备较少，难以应对专利诉讼风险。此外，多数中国车企尚未建立成熟的全球专利许可与运营体系，对国际规则、诉讼策略、谈判机制的理解和应对能力不足，缺乏主动议价经验，在国际竞争中易受制约。

业内专家提醒，知识产权已成为中国车企全球化的关键竞争因素，未来海外专利诉讼或持续增多。中国车企需提前规划，在关键市场加大专利申请力度，尤其在新能源动力系统、智能网联、自动驾驶等前沿领域构建专利护城河，同时关注专利区域布局，提升防御能力。更重要的是，要建立专业的全球知识产权管理团队，加强与国际专业机构合作，提高应对专利诉讼和谈判的能力。只有将全球专利防御体系融入国际化发展，中国车企才能打破 “专利天花板”，在全球化舞台上行稳致远。