现在的家庭不是都讲究个精神追求嘛，这精神追求也不光是看书，还有休闲旅行，而这也成了不少家庭在假期时的第一选择。而要是能有一台十分适合旅行出游的私家车，那更能让假期出游更自由畅快。像最近以13.99-18.99万、限时权益价12.99万起开启预售的捷途山海L7 PLUS，其就以“旅行小房车”标签进入到了市场。这“海口”是夸下了，可它到底能够兑现多少“房车”能力？这就跟随我们一起去直营店里摸一摸展车，从中找找答案。

我在看到实车前，最感兴趣的就是这台车的“32种座椅组合”，我很好奇一台中型SUV是怎么带来那么多布局方式的，又是不是有足够的空间来支撑。而看到实车后，我的第一感觉是它至少在空间上不会让人失望，这还不是说2820mm的准B级轴距，更在于说二排的体验。

车辆二排的双向空间都达到了1米级别，而且官方称“超1.2米挑高”在实测里也得到了验证。关键是因为全车座椅都是可电动调节的，二排也能一键移动+前翻、出入三排很方便。

同时，我尝试了车辆的4种一键躺平，它能通过三排的不同调节组合提供居家大床、旅行小床、驾享大床以及驻车沙发模式，达成的空间效果确实都不是噱头，就说居家大床模式就是全车纯平的，进深也有近3米，真要是在车上放上床垫休憩或是过夜也是不错的。

而且在具体功能体验上，它带软枕与腰托的前排支持加热通风与按摩，第二排也有加热。此外，车辆前排有50W无线快充、二排有小桌板，而且我对比了五座版，它的车载智能冰箱能做到前后各一个，前面的在中央扶手箱里；而后面的则隐藏在后备厢里，能实现零下10°C~10°C的冷藏储物，这也是它应该也是它的房车功能之一。

说到房车功能，捷途山海L7 PLUS的后备厢里还有220V电源接口，这是作为它的内放电功能存在的。这就要提到它的动力系统了，鲲鹏超级混动C-DM系统以1.5TGDI混动专用发动机与无级超级电混DHT为核心，后者由P1+P3双电机构型组成，这不管是发动机的44.5%热效率，还是整套系统达到265kW/530N·m的综合动力参数，一个能跟日系比、一个超过了3.0T发动机，显然都是能让人放心的。关键是，它能做到180km/h连续行驶不失速，这跑高速自然也有了保障。

而且得益于发动机的高热效率，它的综合续航能来到1700km，这意味着今后的跨城旅行乃至超长的深度自驾游，也能做到中途少补能，甚至是不补能。与此同时，车辆也有了32.66kWh的大容量电池，220km的CLTC纯电续航其实已经够绝大部分家庭一周以上的纯电通勤了，这也能给咱们的用车用电省不少事儿。

另外，这车在电池的安全防护上也做了不少工作。底盘下的专门防护设计就是肉眼可见的，它的防刮底横梁采用了高强度设计，1300MPa专属防护钢板也能配合IP68级防水、高阻热耐高温设计，保障咱们的用电安全，这防护手段是比较齐全的。放大到整车，捷途山海L7 PLUS也有占比达86%的高强度钢笼式车身，其中热成型钢比例为21%，关键位置还像越野车那样采用了四门热成型防撞钢板、一体式热成型双门环等设计，以后真要是遇上点儿意外碰撞事故什么的，它也算是给了咱更多底气。

最后来说说大家伙很关心的智能用车体验，我在店内体验到了智能交互的部分。15.6英寸中控屏除了尺寸可观，还实现了向日葵屏功能，能根据实际功能进行左右10°智能偏转，像智慧AI座舱的四区域语音交互过程中，它就会主动偏向操作人一侧，交互起来会比较直观。而且在TOUR OS 3.0车机界面中，它有类似iPhone的智能灵动岛与副驾负一屏设计，上手操作确实挺方便的，配合偏转就是副驾位置也不会有难度。

至于说辅助驾驶，它的猎鹰500驾驶辅助是一套视觉系统，不过除了丰富的感知硬件覆盖外，它在功能上已经有了高速领航辅助。而且泊车界面里也已经有了记忆泊车辅助，最多能够记忆20条长达2km的泊车路线，甭管是买了低价的拐角车位、贴墙车车位，还是遇到公司或健身房下的狭窄车位，都不会是什么问题了。

写在最后

把捷途山海L7 PLUS的实车看了一圈，至少从这次探店所摸到的、所体验的来看，它跟官方宣传的内容之间真没有什么大的差别，在各项功能上也确实拿出了“旅行小房车”应有的表现。看来捷途山海这次还真不是夸了什么海口，而是真的在拿硬实力兑现实用性，如果想要一台能全家出游的大七座，不妨亲自去试试看捷途山海L7 PLUS吧。