特斯拉又在价格策略上玩起了“留后手”。近日，Model 3长续航后驱版正式上市，以26.95万元的售价和830公里CLTC续航切入市场，但细究定价逻辑不难发现，这款新车背后暗藏着1万-2万元的降价空间，为后续销量冲刺埋下伏笔。

从产品定位来看，新车精准卡位细分市场：相比23.55万元的标准续航后驱版，续航提升200公里、加速快1秒，价差3.4万元；而对比28.55万元的长续航四驱版，虽少了一个电机和高级音响、麂皮内饰等配置，但续航反增80公里，价格低1.6万元。这种“入门版价差高、高配版价差小”的定价策略，被业内解读为“为降价留足操作空间”——毕竟特斯拉曾多次上演“明升暗降”戏码，2023年10月就通过“涨价后补保险补贴”的方式刺激消费。

续航成了新车最大亮点。搭载78.4kWh电池组的Model 3长续航后驱版，CLTC续航达830公里，远超同价位国产车型；同期申报的Model YL更是以82kWh电池实现751公里续航。值得注意的是，特斯拉的续航提升并非单纯“堆电池”，而是通过电控技术优化实现——以焕新Model Y为例，电池容量未变却靠技术升级增加续航，整备质量也未明显增加，这正是其在三电领域的核心优势。对比来看，全新小鹏P7需92.2度电池才能实现820公里续航，理想i8更是要用98度电池达成720公里续航，特斯拉的能耗控制能力可见一斑。

不过面对国产新能源的围攻，特斯拉的“技术护城河”正遭遇挑战。小米SU7全系续航超600公里，国产车型靠更高配置、更低价格和本土化智驾方案抢占市场，就连特斯拉引以为傲的品牌号召力，也被华为、小米等科技企业分流。数据显示，今年二季度特斯拉营收同比降幅扩大至12%，创2012年来最大单季降幅，交付量同比下降14%，市场压力显而易见。

为破局，特斯拉一边加速产品矩阵扩张：计划推出17万元内廉价版Model Y和填补高端空白的Model YL；一边疯狂降本增效，2024年回收电池材料已足够造2.1万辆Model Y，同时停止自研超算芯片Dojo3，转向成本更低的逻辑推理芯片研发。但过度依赖“降本-调价”循环，也让其陷入“舒适区陷阱”。

当下，Model 3长续航后驱版的诚意仍需市场检验。830公里续航确实击中用户痛点，但3.4万元的价差能否让消费者买单存疑。好在特斯拉已预留降价空间，叠加5年0息等金融政策，后续有望通过优惠刺激销量。更关键的是，随着国内智驾进入L3商用竞争期，特斯拉FSD若能加速落地，或将成为打破僵局的关键。这场“续航与价格”的博弈背后，是特斯拉在国产新能源围堵下的艰难突围。