在2026中国汽车论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞发表了关于合资品牌当前处境与破局路径的深度演讲。他指出，合资品牌当前面临的核心挑战并非市场份额的简单缩水，而是整个竞争逻辑发生了根本性转变。这一观点引发了行业广泛关注。

数据显示，今年6月合资与外资品牌的市场占有率已降至24.5%，这一数字与过去合资品牌占据主导地位的时代形成鲜明对比。王骞回忆道，过去"得中级车者得天下"的年代，合资品牌是行业绝对主角，发布会现场总是被闪光灯包围；如今许多媒体撰写行业报道时，甚至不再将合资品牌单独列项，存在感显著下降。他用一个生动比喻形容这种困境："不是月底手头拮据的短期困难，而是查看半年银行流水时发现稳定收入大幅减少，必须紧急寻找新出路的长期危机。"

王骞深入分析了传统合资模式失效的原因。他指出，过去"外方提供技术、中方搭建渠道、成本优势换取规模"的底层逻辑，在中国新能源市场的冲击下已彻底瓦解。当前市场呈现三大特征：技术迭代周期从五年缩短至两年，用户需求从"够用就好"升级为"既要性能又要智能还要性价比"，竞争维度从单一产品力扩展至全产业链体系。这些变化使得旧有模式无法适应新市场环境。

面对行业变革，东风日产过去三年探索出"Global标准与本土化深度融合"的GLOCAL模式。王骞介绍，该模式通过整合全球资源与本地化创新，形成了"造好车、卖好车、服务好客户"的良性循环。他特别提到别克品牌近期官宣代言人的案例，当被问及为何对竞争对手的举措表示认可时，王骞表示："当前合资阵营面临的是共同挑战——产品已完成深度本土化迭代，但用户认知仍停留在十年前。"

在王骞看来，不同品牌采取的技术路线或情感营销策略虽有差异，但目标一致：都是要打破用户对合资新能源的固有印象。他强调："单个品牌的声音难以引起关注，只有整个阵营协同发力，才能真正突破认知壁垒。"为此，他呼吁合资车企主动作为，通过展示新产品、讲述新故事、展现新姿态来重塑品牌形象。

王骞特别指出，合资属性仅代表资本构成，不应成为能力发展的限制。虽然传统合资模式的底层公式已失效，但几十年积累的体系能力、品控标准和供应链韧性仍是行业稀缺资源。关键在于是否愿意将这些优势资产置于新市场逻辑下进行重构与激活。"中国汽车市场容量足够大，"他总结道，"同行携手才能把蛋糕做大，共同进步才能拓宽发展道路。"