2026 年 7 月，受台风“美莎克”残余环流持续影响，广西横州市遭遇严重洪涝灾害，道路中断、村庄被淹，部分区域陷入断网、断水、断路的“三断”困境。危急情况下，从各地赶来的无人机志愿团队连夜驰援灾区，在常规救援手段难以抵达的极端情境下，有飞手将被困群众用无人机送到安全的地方。

图片截自中国新闻网

无人机能吊起人吗？当然能。很多农业无人机的吊运载重都能达到 95 公斤，这超过了一个成年男性的平均体重。但问题是：现行法规明确禁止未通过适航审定的无人机载人，哪怕它理论上没问题。那么，这是为什么呢？

其实，紧急情况下，用无人机将受灾群众从难以救援的地方转移走是为了安全，平时不让无人机随便吊人，也是为了安全。

能吊起来人，不等于安全

从技术角度说，以某常见农业无人机为例，其最大起飞重量可达 149.9 公斤，吊运载重 95 公斤[2]。这个数字意味着，只论“力气”的话，它确实能把一个成年人拎起来升空。

运送中的无人机 截自广州日报

但是，能吊起到“能安全载人”，还需要通过一整套适航标准的考验。适航标准是国家强制的航空器安全法规，要求载具在极限条件和单点故障下仍能保障乘员安全，未经民航局适航审定并取得适航证的飞行器，法律上禁止载人营运。

农用无人机的设计目标从一开始就是运货——农药、肥料、农产品等等。它的结构强度按货物载荷计算，没有人体安全带固定点，没有防坠落缓冲装置，没有抗颠簸的人体工程学设计，吊挂系统通常只是一根绳索或一个挂钩，说明书上也写着严禁载人。

截自某型号农用无人机说明书

更重要的是安全冗余。载人航空器要求“单点失效不危及安全”，但农业无人机缺乏这种冗余，一旦出问题，比如一台电机损坏停转，就可能导致人员出现危险。

而万一出了意外，后果也截然不同。一麻袋货被风吹得乱晃、颠一下磕碰一下，甚至脱钩直接砸在地上，都很难造成人员伤亡，而人碰上这些情况就是另一回事了。

总结起来就是，从指标上看，重载无人机可以吊起和货物相同重量的人，但是可靠性还没达到载人的标准。万一坠机，货物损失可以接受，但载人出事就是人命关天的事。出于人民生命至上的理念，目前无人机的可靠性指标还达不到日常大批量载人的标准。

所以答案很简单：不让无人机载人，不是因为吊着人飞不起来，而是飞起来之后，人没有安全保障。也正因为如此，我国目前无人机相关的法律法规中，均禁止将未通过适航审定的无人机用于载人。

在 2025 年 12 月，重庆奉节就有飞手违规操作农用无人机吊运人员上山，离地高度超过 10 米，后经调查，于 2026 年 3 月被机构吊销了操作证书，并被当地公安机关行政处罚。

那为什么洪灾中无人机还是吊了人

既然法规禁止，为什么广西横州的飞手们还敢吊人？在洪水围困、生命垂危、传统救援手段完全无法抵达的极端情境下，飞手的行为保护的是人民群众的生命安全，正所谓“原则上无人机不许吊人，但此刻人民大于原则。”

不过，这不等于能“随便吊”。在洪水中常规、稳妥的救援方法仍然是最重要的，比如使用冲锋舟救援群众。出动无人机吊人的救援方法，只会在人员身处洪水、生命受到直接威胁，且常规救援完全无法抵达的极端情况下，才会使用，而且使用时也需要报备。

无人机吊运救援人员前往被困群众处

事实上，根据报道，6 日以来横州救灾中用无人机直接“吊人”的情况只有 3 到 5 例，都在特别紧急的情况下实施。消防救援人员会对受困群众进行充分固定，确保安全，受困群众被吊飞的时间不超过 1 分钟。

而在现实执法中，也充分照顾到了险情下的特例，比如前文说的日常场景下违规载人者(重庆奉节吊人上山事件)就受到了严厉处罚，而洪灾救援中的载人行为，目前未见飞手被行政处罚的报道。

无人机在救灾中的“大显身手”

除了紧急情况下直接吊运人员，无人机在广西洪灾中的贡献也是实实在在的。

比如，哪怕是轻型无人机，也能够使用摄像头俯瞰受灾地区，帮助判断灾情和寻找被困群众。而物资投送方面，来自广西、四川、贵州、广东等地的多名民间飞手自发集结，携带无人机奔赴灾区。截至 7 月 8 日，无人机累计为受困人员投送各类救灾物资数百吨。

人员转运方面，除了直接吊运，还有更多精细操作。在旺庄村，一名村民慢性病复发急需就医，全村被两米多深洪水围困，公羊救援队出动大载荷运载无人机结合舟艇，完成空水联合转运。

通信保障方面，应急管理部调派的“翼龙”大型固定翼应急通信无人机升空后，可恢复周边 50 公里范围内的移动公网通信。

一些无人机厂家，还为参与救援的无人机推出了“三免”维修政策：不管进水、碰撞还是炸机，一律免人工费、免配件费、免检测费。当地门店 24 小时轮班保障。

无论是紧急情况下吊运群众，还是日夜兼程运送物资、恢复通信，这些穿梭在洪水之上的无人机和操纵它们的飞手们，都在告诉我们，危急关头有担当，无私相助见真情，这才是科技最动人的模样。

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