百度“All in AI”？

错，依然是All in 搜索。

6月最后两个交易日，百度港股终于涨了，两日累计大涨11%。

导火索是一条消息：

百度旗下AI芯片子公司昆仑芯计划赴港上市，目标估值500亿美元（约合3398 亿元），并要求投资者承诺购买其芯片。

500亿美元是什么概念？

目前百度港股市值2983亿港元，折合约384亿美元。

子公司的目标估值，比母公司还高出30%。

2016年9月，百度联合创始人李彦宏在百度世界大会上宣布：人工智能是百度核心中的核心。一年后，百度喊出“All in AI”。

彼时，百度如日中天。搜索广告是源源不断的现金流，市值一度逼近千亿美元。

过去10年，百度年均研发投入占营收15%以上，累计砸了1800亿元投向AI。

钱烧了，但AI业务的商业回报一直模糊。

市场给百度的估值，始终锚定在“搜索公司”。

5月18日，百度发布财报：AI业务收入136亿元，占一般性业务收入的52%，首次超过一半。

同一张报表上，传统搜索、信息流广告收入102亿元，同比大幅下滑29%。一升一降之间，两条曲线完成了历史性交叉。

“这是一个重要的里程碑，相信AI应用真正潜力仍有待充分释放。” 李彦宏在财报电话会上说。这句话背后，是十年的隐忍和坚持。

2024年，当全行业扎堆内卷大模型参数竞赛时，李彦宏率先提出"卷模型不如卷应用"，后续AI应用的走红，验证了百度的战略预判。

百度再次提到公司全栈AI能力，是否意味着未来端对端的全栈能力是AI行业现阶段及未来一段时间的竞争点？

与此同时，百度投入巨大的萝卜快跑也有了新的动静。

6月13日，百度旗下的萝卜快跑正式落地瑞士，联合当地公交运营商PostBus推出的无人驾驶服务AmiGo，已经开启公开道路测试。

双方计划逐步扩张，未来在当地组建起规模最大的自动驾驶出租车车队。

这套无人驾驶服务主要服务于瑞士境内传统公交覆盖不足的区域，用来补齐当地公共交通网络，方便居民日常出行。

按照目前的规划，项目会在2027年进入常态化运营阶段，到时候当地居民只需打开手机软件，就能直接预约无人驾驶车辆出行，使用方式十分便捷。

而在3月，萝卜快跑已经正式在迪拜启动全无人驾驶商业化运营。

此前在2026年世界政府峰会上，迪拜王储曾亲自体验萝卜快跑无人车，对其“丝滑”的出行体验给予肯定，为此次商业化运营积累了良好口碑。

数据显示，截止到今年4月，萝卜快跑在全球累计完成的出行订单已经超过2200万单。

到5月，它的业务范围拓展到全球27座城市，车辆累计自动驾驶行驶里程突破3.3亿公里。

如何评价百度AI业务的增长含义？

百度的全栈布局是否已经建立起足够的“技术护城河”？

如何看待李彦宏这套“应用驱动”战略？

萝卜快跑是否具备成为百度下一个关键增长曲线的潜力？

对此，《商学院》杂志记者思涵和书乐进行了一番交流，本猴以为：

百度做AI，就是对搜索引擎最好的升级，搜索公司依然是百度最强定位。

包括萝卜快跑，也是一种搜索，在线下对所有地图细节的实时数据搜索。

AI目前的大众化体验，本身就和搜索引擎有密切相关，或者说搜索引擎的强弱决定了AI深度思考的学习资料的丰富程度与准确程度。

在此基础上，搜索引擎在移动时代失去了互联网入口地位后，百度一直想探索用AI重启搜索引擎的入口地位，目前已经打开了一道门缝。

AI带来的重启之力，也必然成为后续百度商业架构中的基石。

同时，不可否认，全栈布局，百度最早也最全，但一直都给人一种先行者落后之。

是否有足够的技术护城河，关键看其商业场景化的效果如何。

但目前这一效果一直停留在“PPT”上，也暂时无法成为百度在B端市场的生力军。

李彦宏全力支持的“应用驱动”，也不代表不要大模型，而是让大模型不止是“娱乐化”。

只有通过更多智能体达成用户千奇百怪需求，才能让AI真正的用户黏性、变成高频使用，而不是一时好奇。

换言之，百度想要内外兼修，大模型是内功，不再过度宣发或解读，应用驱动是基于内功驱动的外功，重在场景落地和用户体验。

至于萝卜快跑，只是百度智能出行的一个“孵化器”，其商业意义小于通过服务覆盖达成数据收集、智能训练的意义。

Robotaxi产业链不会止步于计程车服务，它通过海量上路测试后，一旦完善了智能出行的数据图谱，并对主要bug进行商业化解决后，就会出击智能出行的更多蓝海领。

这是百度从虚拟走进现实的关键步骤，也是百度在人工智能领域深耕十余年来，最关键的线下试错，即在现实场景中、成为大众消费刚需的百度增长第二曲线。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人