（中国交通报）

“推进交通、能源、水利等基础设施数智化升级”“加快数智技术创新”“筑牢数智化发展底座”……“十五五”规划纲要中对强化数智化工作作出系统部署，体现出我国牢牢把握人工智能（AI）机遇、体系化推进AI产业创新和赋能应用的决心。

7月的西安咸阳国际机场T5航站楼，中外游客熙熙攘攘，一架架银鹰有序起降。在数智化建设方面，这座投运一年多的航站楼，正是华为与西部机场集团多年深度合作的集大成之作。

一方是全球领先的信息与通信技术基础设施提供商，一方是全国第二大跨省（区）运营的大型机场管理集团。当技术力量与行业场景深度融合，一场关于民航数智化升级的深刻变革不断向纵深推进。

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数智化重新定义民航管理范式

近年来，AI配套政策集中出台，从国家顶层设计到行业专项规划，层层推进。一套协同发力的政策组合拳，让AI产业迈入快速发展期。

交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，也是重要的服务性行业，正处在数智化升级的窗口期。2025年12月，中国民用航空局发布《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》，提出“到2027年，率先实现人工智能与民航安全、运行、出行、物流、监管、规划建设等领域融合发展”，“到2030年，实现人工智能与民航各领域广泛深度融合”，这为“人工智能+民航”落地绘制了精确的“施工图”。

俯瞰西安咸阳国际机场T5航站楼。西部机场集团 供图

西安咸阳国际机场T5航站楼，一场深刻的变革业已完成：一座1:1复刻的数字孪生机场正在高效运行。这是西部机场集团数智化升级的一个缩影——当不少民航企业还在探索数智化升级路径时，西部机场集团的相关创新实践已进入“深水区”。这场始于顶层设计、贯穿建设运营全生命周期的数智化升级，正在重新定义民航管理范式。

西部机场集团是我国第二大跨省（区）运营的大型机场管理集团，管辖陕西、宁夏、青海三省（区）19个机场，航空业务量占到民航西北地区总量的近80%。作为西北地区规模最大、等级最高的4F级国际航空枢纽，西安咸阳国际机场不仅是国家“3+7+N”国际航空枢纽体系中的枢纽之一，还是我国辐射“一带一路”的区位门户复合型国际航空枢纽。

随着T5航站楼投运、“三跑道”时代启幕，西安咸阳国际机场的硬件实力已跻身全国前列，2025年4853.6万人次的旅客吞吐量和33.5万吨的货邮吞吐量印证了其作为西北核心航空枢纽的强劲活力。面对日益庞大的业务体量和不断延伸的产业链条，西部机场集团将数智化升级作为“十五五”期的重点发展方向。

西部机场集团的战略愿景是建设“一流企业、行业标杆”。围绕这一愿景，企业正以AI赋能数字孪生机场为抓手，积极探索打造机场运行管理智能体，推动机场全域管理数智化升级。

02

机场规模扩大后的“成长烦恼”

战略方向清晰，西部机场集团数智化升级之路并不平坦。随着机场规模大型化、业务复杂化，西部机场集团在迈向数智化升级过程中面临2个难点。

业务之困：信息孤岛现象突出，全局运行“看不清”。当机场规模不断扩张，单纯依靠人工经验或增加基础设施的老路已难以为继。保障资源日趋紧张、运行复杂度持续加大、旅客服务定制化需求日益增多——这些压力叠加在一起，让传统管理模式难以应对。更深层的问题在于“信息孤岛”与“业务割裂”的普遍存在，业务单位系统各自为政，数据标准参差不齐，难以形成统一、实时的全局运行图。

建设之难：系统各自为政，“建”“运”两张皮。在建设层面，传统的信息弱电建设模式同样难以匹配智慧化目标。更深层的挑战在于规划、建设、运营一体化的缺失——机场建设周期长、参与方众多，往往出现“建”“运”脱节的现象。建设时期投入巨资打造的系统，到了运营阶段却发现与实际业务需求格格不入。这种“建”“运”两张皮的问题，在大型基建项目中并不鲜见，但在高度复杂的机场建设中尤为突出。

这些问题归结为三个核心挑战：一是如何保障机场规划、建设、运营一体化，避免“建”“运”脱节。二是如何将AI融入机场各业务层面，而非停留在概念演示。三是如何构建统一数智底座，支撑统一管理、数据高效流通。

03

全周期全场景全链路的数智化实践

面对挑战，西部机场集团以西安咸阳国际机场三期扩建工程为契机，携手华为从架构、平台、数据三个维度筑牢数智底座。

全周期：首创4A架构理念，实现“规划—建设—运营”一体化。西部机场集团联合华为，在全行业率先引入4A架构理念，即业务架构（BA）、数据架构（DA）、应用架构（AA）、技术架构（TA）。双方共梳理提炼了12个业务场景、111个业务流程、664个业务活动，实现了业务、应用、数据、技术的系统衔接，确保信息化项目建设的规范性和一致性，从源头避免应用系统重复建设。

更为关键的是，西部机场集团提出物理机场与数字机场共生共长发展目标，构建了西安机场数字孪生平台，实现三大功能：全域感知——汇聚各业务系统数据，实时可视化航班、旅客、行李、交通等动态信息，打破信息孤岛；资产可视——集成建设期数据，联通资产管理系统，实现设备、管线等资产透明管理；模拟推演——在数字空间中预演转场、极端天气等场景，辅助科学决策。

全场景：AI深度融入运行、安全、服务。在运行领域，AI带来的改变直观可感，如西部机场集团打造的航班时刻调整智能决策、集中式远程数字塔台、智能停机位分配、地服运行管理等智能化应用。

航班时刻调整智能决策应用聚焦运行协同。掌握好飞机起降节奏，就能最大限度地利用好跑道、滑行道、廊桥等机场核心资源。用AI辅助调整航班时刻，不仅能提升核心资源利用率，还能在航班延误时及时调整时刻，减少旅客等待时间，提升旅客出行体验。

集中式远程数字塔台把机坪塔台指挥放到数字世界里，造价更低，扩展性强，无视觉盲区，指挥人员办公环境也得到明显改善。

智能停机位分配系统将过去需要4名工作人员耗时两个半小时的人工排布工作，最快40秒完成预排布，解决了“排得快、调得稳”的问题。

地服运行管理系统将一架飞机从降落到再次起飞的保障节点细化为45个，打造了“一机、一组、一管理”的生产运行模式，每个节点的开始和完成时间都精确到秒。

这些技术叠加的效果是显著的：西安咸阳国际机场实现了航班时刻调整智能决策、进出港关键里程碑精准预测和航班放行智能排序，提前30分钟预测航班到达、入位精度的准确率达到93%，不利条件下，放行正常率较历史同期提升了5%，有效缩短航班周转时长。

全链路：打造行业首个全自主创新数智底座。西部机场集团通过建立数据管理体系、运营流程规范、统一数据标准，涵盖集团范围内的2万多个业务字段，确保数据的一致性和准确性。智能数据中心汇聚和管理西安咸阳国际机场50多个系统的超7000项数据，进行全面数据治理；建设超36个分析专题、500多项指标，为30多个业务应用提供数据支持，助力企业运营效率和服务质量双提升，为旅客提供更好出行体验。

在基础设施层面，西部机场集团基于华为云平台构建了行业领先的数智底座，实现了核心系统的全面上云和深度用云。在西安咸阳国际机场三期项目中，80多个系统进行了云化部署，提高系统可靠性，降低运维难度。可靠性方面，采用云服务双活架构，实现核心生产系统5分钟恢复、全部业务系统30分钟内恢复。智能化方面，部署超过100P AI算力，支撑35种以上AI算法和应用的运行。网络层面，建设国内第一个机场5G专网和IPv6+骨干网，实现了围界无人巡检车、机房智能巡检机器人，以及飞行区海量井盖、无动力行李车状态监测等场景的孪生感知和控制。

编后

民航数智化升级未来可期

西安咸阳国际机场T5航站楼里，旅客完成自助值机只需10秒；运行控制中心的大屏上，数字孪生系统实时映射着整座机场的脉动；机坪上，AI算法为每一架航班规划最优放行排序，平均缩短地面滑行时间1.3分钟——这些场景并非电影桥段，而是西部机场集团与华为多年合作后的日常。

这场合作的价值，不止于技术层面的突破。它回答了一个行业普遍困惑的问题：机场数智化升级，究竟该怎么干？西部机场集团给出的答案是：架构先行、底座夯实、数据驱动、场景深耕。4A架构确保了“规建运”一体化，让数智化不是事后补救而是前置设计。全栈数智底座提供了可靠、安全、智能的算力支撑，全面数据治理让AI有了高质量算料。而所有技术最终都落到了运行效率提升、安全保障强化、旅客体验改善这些可量化的业务价值上。

从更宏观的视角看，这场合作也是“人工智能+交通运输”从政策走向实践的典型样本。交通运输部发布的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出了“到2027年建成一批‘人工智能+交通运输’标志性创新工程”的目标。西部机场集团的数智化实践，正在为这个目标提供可复制、可推广的“西部方案”。

当然，这只是一个开始。AI在民航领域的潜力远未穷尽——运营管理由经验判断转向数据驱动、智能决策，应急响应由事后处置转向提前干预、主动管控。当一座千年古都的空中门户率先完成从物理机场到数字机场的跨越，当华为与西部机场集团的深度合作催生出行业首个全自主创新数智底座，我们有理由相信，民航数智化升级未来可期！

作者丨韩光胤

责编丨韩光胤 张梦怡

审核丨杨红岩