理想式五座旗舰

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

增程的尽头是什么？

很多人说是纯电，这个结论的佐证是，大型纯电SUV的份额在快速扩张，但昨晚的理想，用实际证明，理想的增程仍然很能打，5C增程，才是最优解。

全新理想L8昨晚正式上市，和此前的L9相同，分为Ultra和Livis两个版本，其中Ultra版首销限时权益价格为35.98万元，Livis版首销限时权益价格41.98万元。

标配了5C增程系统，全新L8 CLTC纯电续航里程达到了430公里，发布会现场，理想还公布纯电续航的实测结果，纯电状态下，全新L8跑了439.7公里，达成率102%，综合续航油加电达到了1670公里。

再配合自家的超充站，10分钟内就能完成补能，馈电状态下，百公里油耗只有6.2升。

用李想的话说，这是“全球最好的五座旗舰SUV”，而且是舒适看齐迈巴赫GLS，驾驶赶超宝马X5M，智能化天花板的那种。

敢这么说，自然是有足够的底气，除了5C增程，还有像800V主动悬架、全线控底盘、4激光雷达、双马赫M100芯片等配置都尽数被理想装入了这台“8系”中。

一个全新的理想L8，来了。

01

操控和智能都想要

在很多人看来，全新理想L8或许就是一台5座版本的理想L9 Livis。

但其实不然，在800V全主动悬架的加持下，更短的车长以及轴距，全新理想L8的操控上限显然更高。

正如李想在发布会上表示说的那样，全新理想L8有两种灵魂：自己开，它就是一台操控更好的高性能SUV，它来开，它会成为更强的具身智能SUV。

“谁还说理想没操控”

对于操控，李想是有执念的。

2010年，李想买了一辆宝马X5M，喜欢到“超过同期拥有的宝马M3和M6”，而他对全新L8 Livis的期望也更高，“比X5M更好，好到我自己特别喜欢开，也好到我的孩子抢着上这辆车。”

从实际操控表现来看，李想的心愿达成了。

发布会现场，展示了全新理想L8 Livis挑战双移线的能力，还特别强调同样是基于ISO 3888-1的标准，与此前懂车帝测试的标准相同。

结果就是，全新理想L8接连以120，130，135km/h的时速全部挑战成功，这一数据是什么概念，李想表示，市面上的9系旗舰SUV，很多连110km/h都跑不过，而135km/h的时速甚至都超过了市面上的大部分超级跑车。

这也让李想在发布会相当激动的喊出：“谁还能说理想没操控！”

能达成这一成就，靠的就是那套800V主动悬架，以及包含线控转向、后轮转向、线控机械制动EMB的“完全体”线控底盘。

李想自信地表示，放眼全世界，带800V主动悬架的 5 座 SUV 只有两款，一款是全新的保时捷纯电卡宴 Turbo，另一款就是 L8 Livis。

主动悬架和传统悬架的区别，不是更软或更硬，而是“主动出力”，李想打了个比方，传统悬架是一身脂肪，被动硬扛每一次颠簸；主动悬架是肌肉强大的运动员，遇到每个坑都主动发力，用10000N的力去处理路面，而不是等路面来捶自己。

抛开Livis版独有的主动悬架，Ultra的底盘基础也绝不差，后者搭载了线控魔毯底盘，包含第三代双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向、后轮转向三大核心技术。

其中，第三代双腔双阀魔毯空气悬架采用全新的滤振双阀CDC续可变阻尼减振器，减振器压缩与回弹阻尼实现完全独立控制，响应速度和调节精度大幅提升，在碎石路、减速带等颠簸路面上最大化的过滤颠簸感。

而且还配备了线控转向与后轮转向，转弯半径仅5.1米，方向盘不到半圈即可完成掉头，这让一台车长超5米的SUV在地库和城市中拥有紧凑小车的灵活性。

性能方面，全新理想L8采用理想全新一代800V高效电驱平台，前后双电机四驱系统总功率420kW，零百加速成绩4.8s，最高时速可达200km/h。

具身智能汽车

至于在智能化上，你确实可以将全新理想 L8 Livis称之为具身智能汽车。

四颗激光雷达和两颗自研的马赫 M100 芯片，总算力达到 2560 TOPS，两颗芯片有着明确的分工，对应人类的左右脑。

一颗专门负责辅助驾驶，搭载马赫VLA大模型，已经涌现出像倒车让路、识别交警手势、穿越无车道线的城中村雨夜窄路的能力；另一颗负责车内的交互思考和执行任务，像人类一样去分析处理复杂信息，由马赫Mind-Pro和Mind-Edge两个端侧原生智能体模型来实现。

人车交互已经从从车内延伸到车外。录入声纹后，车主可以在车外指挥车辆，比如“你过来接我”“往前开5米”，车辆会自动驶出车位、开到车主面前。遇到行人挡路，它还会尝试沟通“麻烦让一下，谢谢”。

这些功能有一个共同点，车不再只是被动地等待执行任务，而是主动理解人的意图，去完成指令。这也是理想关于具身智能汽车的理解。

简单来说，在理想L9 Livis上能实现的，在全新L8 Livis上你也全部都能实现，不存在任何简化的能力，就连展示的视频，都是直接用的之前L9 Livis的实测视频...

在Ultra版本上，搭载的是单颗自研马赫M100芯片，算力1280TOPS，座舱内搭载了高通的 8797 Max 芯片，而Livis版本在座舱里搭载的是全球首发的高通 8797 Elite 旗舰芯片。

此外，理想汽车还为全新理想L8 Ultra提供了马赫具身智能套装，包括额外一颗马赫M100芯片、额外三款固态可变焦激光雷达等配置，限时优惠价格2万元选装。

02

理想换挡提速的开始

名称相同、外观乍看变化不大，但是和现款相比，全新理想L8已经完成了一次彻底的转变。

直观体现在尺寸上，全新 L8 的长宽高分别为 5135/2000/1800mm，轴距 3045mm，比 2025 款车长长 55mm、轴距长 40mm。

最关键的是定位上的转变，刚上市的理想L8，承担了理想ONE继任者的身份，官方定义“六座豪华SUV”。如今全新L8，理想将其标签改为“旗舰大五座SUV”，言外之意，和理想L9相同的等级，但要呈现差异化的乘坐体验。

取消掉一个座后，全新 L8 的空间红利几乎都给了二排座椅和后备箱。

在发布会现场，刘杰站在一台“敞门版”L8旁边，车身一侧被整个切掉，二排座椅和腿部空间一览无余。

二排腿部空间达到了970mm-1300mm，后排的坐垫长度达到了525-562mm，腿托长度达300-420mm，但理想为全新 L8后排规划的最大亮点功能不止与此。

全新理想L8二排标配了理想首创的联排零重力座椅，新车二排的左右两侧座椅，拥有 55° 靠背最大躺角、可向上斜向伸展 37mm 的坐垫，以及最长可达到 420mm 的四向调节电动腿托。

可以呈现出四个模式，即最接近躺姿的大零重力模式、二排右侧座椅呈微躺姿态的休闲躺椅模式、椅背半躺 + 腿托微抬的巡航沙发模式，以及腿托收起 + 椅背相对较直的工作空间模式。

加上前排的两把零重力座椅，全新理想L8也成了全球目前唯一标配四把零重力座椅的5座SUV。

如果把视线转移到那些不容易察觉的细节上，理想在堆料上还是有着很深的执念。

像座椅加热、座椅通风、座椅按摩、一键零重力和一键复位按键都集成在了门板座椅控制按键上，更方便操作。电动遮阳帘、后排桌板、可变色调光化妆镜在全新理想L8上一应俱全，还标配了四扇电关门与顶棚电关门按键。

在后备箱空间表现上，全新 L8 标准后备箱容积 820L，放倒可达 2388L，并支持 4/2/4 分段放倒。

除了后排体验的升级外，全新一代L8还拥有L9同款的前舱全景屏，29英寸6K一体式全景屏实现极致流畅的交互体验，后排也配备了21英寸4K后舱神奇移动屏，二排用户抬手即可将屏幕召唤至手边进行触控操作，操作完毕自动回位。

至于5C增程系统，全新理想L8是全系标配的，搭载了一块72.7度的5C大电池，CLTC 纯电续航里程从2025款的最高280公里升级并统一为430公里。

发布会上，理想还公布纯电续航的实测结果，纯电状态下，全新L8跑了439.7公里，达成率102%，综合续航油加电达到1670公里。

再配合自家的超充站，10 分钟内就能完成补能，馈电状态下，百公里油耗也只有 6.2 升。

最后回归全新理想L8本身，2022年11月，彼时的增程市场还是一片蓝海，理想L8交付的首月，斩获10189辆的成绩单。

到了2026年，市场早已不同当年，不仅市场份额被挤压，还有其他新晋选手。

在这种背景下，理想需要回答的问题已经从“如何定义家庭SUV”，转向“如何在高端市场继续讲出新故事”，所以全新理想L8舍弃6座布局，拔高车辆定位，成了绝佳的战略调整。

用一款产品力拉满的旗舰产品，去开辟一个“新”市场，这或许就是理想换挡提速的开始。