6 月 23 日消息，《Auto Express》专访了克里斯蒂安 卡格，他是目前执掌宝马集团整车动力学研发的负责人，采访中曝出一组核心数据：纯电动 M3 搭载四电机架构，理论最大马力可达 1341 匹。近几个月来，这一数据以各种形式在网络流传，有时被称作“1 兆瓦功率”，有时被简化成约 1000 匹马力。外界此前一直认为，宝马不会让代号 ZA0 的电动 M3 量产版接近这一性能上限，预计其实际量产马力会落在 800 至 850 匹区间，卡格的发言也印证了这一点。

“马力从来不是核心。”卡格表示。他称，宝马 M 车型真正区别于竞品的关键在于精准的操控，单纯堆砌纸面参数对标中国竞品，并非宝马 M 部门的发展思路。卡格还谈及电动车性能里容易被忽视的短板：电量衰减时稳定输出功率、控制整车整备质量，以及让这款史上最重的 M3 开起来依旧灵动轻盈。宝马所有 M 系列车型都会赴纽博格林北环赛道测试，正是因为这里最容易暴露上述性能短板。

IT之家注意到，覆盖伪装涂层的 ZA0 测试原型车足迹遍布北极圈、纽北赛道等各地，每一次曝光都会引发新一轮猜测。部分媒体甚至预测量产版马力高达 1500 匹，直接把平台理论峰值当成上市标配动力。

但宝马 M 部门从来不是这套研发逻辑。参考 XM 车型就能明白：新车首发版本并未搭载 738 匹马力，该动力仅归属于后期推出的 Label Red 特别版，这套动力底子其实平台从一开始就具备。预计 ZA0 电动 M3 会采用相同的策略。四电机架构纸面 1341 匹的极限，代表这套底盘架构未来的潜力上限，而非宝马初代量产车型的标定目标。

目前所有关于 ZA0 电动 M3 的信息都指向一台可持续输出高性能的车型：专属动力电池可用容量超 100 千瓦时，前电机支持断开功能，可切换为纯后驱模式；其追求稳定持续的动力输出，而非仅能维持几秒的峰值爆发力。

持续稳定输出才是真正难点，卡格也直言这一点。梅赛德斯-AMG 已经在全新四门 GT 车型上给出解决方案：搭载源自 F1 赛车技术的电池组，避免长时间行驶后动力大幅衰减。若 ZA0 电动 M3 想要跑完完整一圈纽北赛道全程不掉动力，而非仅直线加速起步瞬间爆发力强劲，宝马 M 必须拿出对应的技术方案。

有一点可以完全确定：尽管宝马 iX3、i3 等纯电车型都采用“i”命名体系，但这款量产新车将直接定名 M3，不加“i”前缀，也不会设立独立子系列。卡格在采访中反复强调要保留宝马 M 车型独有的驾驶质感，而沿用经典 M3 车名，与他的观点完全契合。宝马 M 部门首席执行官弗兰克 范 米尔此前也曾表态，不愿区分燃油与电动版本 M3 的产品定位，归根结底，它依旧是一台正统 M3。