“欢迎友商抄作业！”

几天前，全新MG4预售发布会上，新任MG品牌事业部总经理陈萃高调喊话，对这款新车充满自信。

要知道，A级两厢纯电车型领域，竞争非常激烈。有半年狂销20.5万辆的吉利星愿，也有开创纯电小车市场的比亚迪海豚。

凭什么一款上半年在国内只卖了65辆的车型，全新换代之后居然有胆量敢叫板圈内元老？

根据MG官方公布的数据，预售发布会之后24小时，全新MG4收获了11067张订单。

这辆预售价7.38万起的纯电小车，怎么突然就成了“业内小爆款”，在密不透风的友商竞品中，撕开一条缺口？

联手OPPO，构建差异化体验

预售发布会，MG将前厅C位让给了OPPO，双方基于零束自研架构与OPPO生态融合开发的智行车机系统成为全场焦点。

其中，手车应用无缝流转是大家的核心关注点。

全新MG4不仅适配OPPO 手机全功能联动，更兼容华为、苹果（需OTA）及主流安卓机型。

至于发布会上，陈萃的那句“欢迎友商抄作业！”，上汽乘用车公司常务副总经理俞经民的解释是：“多年来与OPPO的合作，实际上已经打通了ICCOA系统，我们在前进的路上，希望用户能更多地关注我们，拥抱我们的产品，体验我们的服务，让大家共同进步。”

不过，与手机厂商联合打造智能车机的并非只有MG一家，早在2023年3月，吉利就与魅族联合开发了FlymeAuto智能车机系统。并下放应用于10万级小车吉利星愿。

而且，翻开全新MG4的配置表，争议点也不少。

全新MG4采用同级唯一的CTB电池车身一体化技术，带来空间和安全性的显著提升，530km续航+20分钟快充。

但预售价7.38万元的入门版，“塑料方向盘+织物座椅+钢制轮毂”组合，被评价为“配置太原始”。

而官方高调宣传的8155芯片与OPPO智联系统，在入门车型上遭到阉割。甚至预售价8.08万元的次低配版本中，360全景影像也需要花费3000元选装。这项功能星愿、海豚等同价位车型上都是标配。

在动力和操控层面，新MG4也和比亚迪海豚有一点差距。虽然两者都采用单电机前驱的结构，但海豚有150kW/310Nm的动力参数，作为对比，新MG4只有120kW/250Nm。

并且，海豚还使用了后四连杆独立悬挂，新MG4则为扭力梁。

10万级车配置受制于成本，往往巧妇难为。MG4入门版的略显简陋，可能是把火力集中在高配版。

因为这款车除了OPPO车机赋能，还有两个差异化卖点：半固态电池和大师设计。只有在高配版上，这三个长板才能合一。

半固态电池，虽“跳票”仍受宠

半固态电池，曾是名爵为MG4预埋的最大技术亮点。

甚至在发布会前，“十万级半固态电池”的宣传铺天盖地，暗示消费者能以A0级预算享受“准固态”技术的红利。

然而，当预售价格公布时，大家都傻眼了。

7.38万的普通版和10.58万的顶配版，都是传统液态电池，半固态版本被推迟至9月公布售价，具体的电池容量及续航信息尚未公布。批量交付更被延期至年底。

更让人担心的是，液态电池版本的高配售价超过了10万，那么搭载半固态电池版本的MG4，售价会不会是真10万级？

虽然历经多次“跳票”，这项技术依然值得期待。

半固态实际是固液混合方案（液体电解质占比5%），但较高的能量密度，能让这辆小车的CLTC续航有望达到甚至突破600km，在同类产品中属于断层领先。

同时，电池优异的特性也成为消费者期待的理由。

例如，-7℃热车状态下低温续航达成率75%，相比行业水平高出约20%，东北地区的用户也能选购纯电车型；电池SoC从30%-80%的快充时间只需20分钟，比同类车型快了近5分钟，数据方面超越了同级液态电池车型。

半固态电池最大的优势在适应性和安全性。

根据官方信息，搭载该电池的MG4，能在零下20℃甚至更低的极限气温环境下正常充电和行驶；而MG官方为了确保安全，还对半固态电池实施了严苛的10针三面穿刺实验，结果能做到不冒烟、不自燃，稳定性比传统液态电池更优秀。

其实，早在2020年上汽集团就已经开始在布局固态电池的研发和投资。2020年6月、2022年1月，上汽集团先后参与了国内重点固态电池企业清陶能源的E+轮、F++轮融资。

截至2023年底，上汽累计对清陶能源投资约29.8亿元，间接持股15.29%，成为清陶能源第一大股东。

只是，目前几乎所有针对半固态电池性能的描述，均来自实验数据，到底量产上路之后，实际表现如何，还需要打个问号。

当然，对于半固态电池推迟交付，笔者更希望此举是MG为了在正式上市时“放波大招”，故意提升惊喜感的营销行为。

因此，全新MG4想要获得更多且持续的订单，正式上市的时候价格以及配置方面还有好好打磨的空间。

10万级，能否做出差异化？

全新MG4由前传奇设计师约瑟夫·卡班操刀。

设计全新MG4时，他在这款新车造型中加入了很多MG Cyberster元素。

上汽乘用车副总经理陈萃给出了支持原创的鲜明态度：“我们不抄袭，也不复刻。”

陈萃表示，全新 MG4 自始至终都坚持原创设计语言，强调 MG 品牌的辨识度，“让用户一看到，就知道是 MG。” 

在被媒体问及 MG“女性用户占比达六成”的情况是否会影响男性用户的认同时，上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰表达了不同的看法。

他指出，两厢车在海外市场从未被贴上“女性化”标签，反而是许多男性用户热衷改装的对象。

“我们一直希望 MG4 能重新激发年轻男性对两厢车的兴趣。”邵景峰透露，团队曾设想推出 “裸车版本”，仅配备基础钢圈，由用户自由搭配原厂改装件，“我们希望这种玩法，能够激发男生的激情与创造力。” 

纯电小车的竞争激烈，全新MG4想要在这一细分市场活下去，并不容易。

陈萃坦言，“MG 作为后来者，必须通过极具竞争力的价格来展现我们的诚意。”

MG 的目标是超越友商竞品的销量，但不会简单复制对方的策略，而是立足于自身品牌的底蕴与产品的独特优势，走出一条属于 MG 的差异化之路。

追求设计和半固体电池性能优势是差异化打法的落脚点。

MG4想精准击中用户痛点：用户关心续航里程，就用半固态电池突破里程焦虑；用户依赖手机，就用手车互联消除场景割裂。

“客户关心的点，我们多做 10%; MG擅长的点，我们多做 100%。”在陈萃看来，只有在技术和体验上拉开差距，全新MG4才能摆脱低价竞争的泥潭，活出自我，走向成功。