6月11日，全新smart 1在智驾上仅仅选择了博世的基础L2方案。2023年，smart推出 Pilot Assist 2.0，首次引入 NSP 智能领航辅助，其背后则是Mobileye SuperVision方案。

但是低算力的Mobileye方案在那个时候已经跟不上中国市场的步伐，于是在2024年，smart转向英伟达芯片平台，对外宣布自研Pilot Assist 3.0。

不过到了2025年，smart 5

2025年底，随着千里科技加入吉利生态圈，有消息称smart 智驾团队已经被转入千里智驾，因此smart 6的发布会上亮相。本就出自吉利体系的陈奇，无疑能在千里科技和吉利各品牌间搭建更牢固的合作基础。

对于千里科技来说，上车smart意味着其进一步坐稳了未来吉利体系内首选智驾供应商的地位，为2026年百万装车量目标再添助力。

而对于吉利来说，这同样是一个重要标志。无论是smart还是旗下其它品牌，过去几年中智驾方案的更迭都对用户体验造成了一定负面影响。一个稳定可预期的未来，就是对吉利最大的利好。

稳定之外，更需产品力说话

如果说此次合作让千里科技的预期更加稳定，那么对于smart来说却未必如此。

早期作为奔驰旗下的城市精品小车产品线，smart与宝马mini一样拥有与生俱来的品牌溢价。2022年成为奔驰与吉利的合资品牌之后，smart尽管销量算不上高，但是在吉利体系内有着独特的意义，是吉利走向高端化的一个潜在依托。

但是如果这种失去这种溢价能力，smart的意义就要打上一个问号了。

根据证券时报报道，2025年smart品牌的上险量仅3万辆出头，月均销量不到2567辆，比2024年有所下降。而且今年smart精灵1作为smart的第一款车型，仍然是目前卖得最好的车型。去年推出的精灵6同样是一款突破传统品牌调性的车型。车长超4.9米，轴距超2.9米，无论是尺寸还是外观设计语言，如果盖出车标，恐怕很多人都难以将其同smart联系在一起，反而让人觉得它更像是一款中国自主品牌的车型。

精灵6必须要用销量证明，这种激进的中国化转型究竟效果如何。如果smart既没有销量又失去了独特风格，那么它在吉利体系内的意义还有多大？

实际上，在中国新能源市场竞争日益激烈的当下，消费者已经很难再仅仅为了一个车标买单。只要拿出过硬的产品力，那么设计风格的转变也完全不是问题。

而智驾已经越来越成为中国消费者购车的决定性因素，如果千里智驾的实际表现能够真正达到一梯队水平，这对于smart来说未尝不是一个浴火重生的好机会。

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