5月份国内新能源汽车销量数据，已于近期陆续揭晓。在一众造车新势力中，除了零跑以单月销量首度突破8万辆的业绩一骑绝尘，包括蔚来、理想、小鹏、极氪、问界、小米等在内的主流品牌，当月交付量均集中在3万辆区间，差距并不悬殊，胶着之势已然形成。

卷技术，卷配置，卷价格，在这样的市场生态下，车企们逐渐意识到：一味内卷，非但没能在销量和市占上与对手拉开差距，反而会拖累自身面临经营困境。既然伤敌一千自损八百的战术不可取，越来越多的车企转而把提升盈利能力，当作践行高质量发展的核心目标。近来，行业上演的多款车型集中调价以应对成本上涨，正是这一转变的直观体现。

据媒体报道，5月以来，受碳酸锂、车规级芯片等上游原材料价格上涨影响，比亚迪、特斯拉、蔚来、小米、极氪等超15家主流车企相继上调部分车型售价，或是缩减购车优惠权益，调价幅度在2000元至2万元之间。在前两年价格战白热化阶段，多数车企宁愿承担亏损也要抢占市场份额；而如今，主动调价成为车企对冲成本压力、修复利润空间的必然选择。

在日前结束的第四届未来汽车先行者大会上，阿维塔科技董事长王辉直言：“没有利润的销量，就是伪销量。” 这一观点获得行业广泛认同。目前汽车终端销售利润持续收窄，不少车型已进入微利甚至无利状态。多重信号印证，新能源汽车行业正告别盲目“烧钱换量”的发展模式，兼顾销量与合理利润，成为车企下一阶段的核心发展方向，2026年或将成为行业向“量利平衡”转型的关键拐点。

行业发展逻辑的转变，源于市场环境的深层变革。数据显示，5月国内新能源汽车渗透率升至63%，再创历史新高，市场增量空间逐步见顶，行业逐步由增量竞争迈入存量竞争阶段，单纯依靠低价走量的发展路径已然行不通。与此同时，资本市场态度愈发理性，不再为持续亏损的扩张模式输血，稳定的盈利能力与健康的现金流，成为车企获得持续发展支持的关键。

步入“量利平衡”新阶段，规模依旧是立足市场的基础，但盈利水平将直接决定企业接下来一至两年的发展走向。当前赛道中，零跑依托高性价比实现规模突围，蔚来凭借高端化体系稳住盈利水平，小鹏依靠技术优势降低造车成本，不同发展路径最终都指向销量与利润协同发展的目标。未来一段时间内，缺少核心技术、成本管控能力不足、无法实现量利均衡发展的品牌，将加速被市场淘汰。

上游新闻 李子恒