蔚来ES9：原创不是情绪价值，是唯一的出路

文｜园 长

编｜陈梅希

蔚来仍然需要一款车，来证明连续两个季度盈利不是偶然。

当我踏在蔚来ES9的电动迎宾踏板上时，第一反应就是“这也太宽了吧”。别的车迎宾踏板都是窄窄一条，踏上去要小心翼翼别崴了脚；ES9的踏板像是楼梯台阶，平缓、宽大，42码的鞋子在踏板上显得又窄又小。

刺猬公社停车场拍摄

大，以及由大带来的气场，人还未真正上车，一款豪华大型SUV就给人留下了深刻的第一印象。

至于为什么要把电动踏板做那么宽，看了5月27日的发布会上，姚明担任ES9首席体验官我就明白了。想给身高2米26的姚明舒适的驾乘体验，要更宽、更大的何止一块电动踏板。在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看来，蔚来拿出了所有的技术和设计家底，认真在做一台旗舰SUV。

连续两个季度盈利之后，对于蔚来而言，ES9的销量好坏，直接决定了能不能把盈利延续下去。ET9立过了技术标杆，ES8证明了高价车能卖还能赚，现在ES9要做的，是在40-50万的主流豪华定价区间，再赢一次。

在这个价位段的市场，蔚来凭什么赢？

蔚来的家底，都拿到ES9上了

如果说2024年底发布的ET9是蔚来的技术天花板，那么这次发布的ES9，则可以看做ET9的走量版本：更高、更大、更适合家庭使用，打破了四座车型ET9偏重行政和商务场景的局限性。

ES9车身高大，注意与周围物体对比

刺猬公社停车场拍摄

在ET9这块科技试验田上生长出来并得到验证的技术，蔚来几乎都一一呈现在了ES9上。

2024年底ET9发布时，最让人惊叹的是智能底盘——全球首次把全主动悬架、线控转向、后轮转向三大技术集成在同一个底盘上。

蔚来的全主动悬架将减震器与主动式悬架单元高度集成，打造出"集成式液压全主动悬架"，让悬架可以在更大范围内对软硬和车身高度进行快速调整。这套系统在ET9上已经经历了真实路况验证，比行业其他玩家早了将近一年量产上线。

ES9的6层香槟塔 图源蔚来网站

在ES9的发布会上，蔚来用了一个直观的测试，来证明这套技术放在全尺寸SUV上同样有效：摆着六层香槟塔过随机分布减速带。放在ES9上，六层香槟塔的酒杯几乎纹丝不动。蔚来想要借此说明，全尺寸SUV加一套旗舰轿车的底盘技术，滤震体验依然能达到D级轿车的水平。

除了智能底盘的核心主动悬挂，另外一项底盘核心技术线控转向，同样在ET9上就已是成熟技术，比同行在2026年上半年才开始批量交付搭载线控转向的车型多经历了一年的市场验证。

即便到了一年多之后的今天，“三合一”底盘中的任意一项技术单拿出来，都可以大幅提升操控水平和舒适度，成为一款车型的核心卖点。

在智能体验方面，蔚来自研的整车操作系统SkyOS·天枢、自研芯片NX9031，也在经过ET9的验证后，成为ES9的全系标配。

蔚来把这些高端技术集合在一起，并且经过真实验证之后才下放到走量车型，这是ES9比竞品更有说服力的地方。

从设计上看，ES9并不是“ES8 plus”，没有和其他品牌一样采用“套娃”的设计方式：不像蔚来其他SUV车型，而是与ET9共享一套设计根脉。

ET9上首创的行政桥、天空岛布局，被完整移植到了ES9上。两车还采用了高度类似的座舱布局，屏幕的存在显得必要且克制，没有布满全车的玻璃屏幕，前排只有一块横贯左右的“天际线屏”和一块15.6英寸中控屏。

ES9的屏幕布局 刺猬公社停车场拍摄

不过，蔚来ES9并不是简单地套用ET9的技术与设计，还针对大型SUV的驾乘体验需求，进行了针对性的调教，和ET9注重丝滑平顺的取向略有不同。

比如在减震器调教上，ET9完全消除了过弯时的俯仰侧倾，但ES9保留了一点侧倾感，留给人体验过弯时的本能反应。

也正是从头到尾的原创设计，让蔚来能够用同一个底盘，对不同车型调教出适合用户需求的风格。这，也成了蔚来ES9挑战其他自主品牌同类型产品的底气。

原创豪华，ES9最独特的情绪价值

2026年的自主品牌旗舰SUV市场，出现了一个有趣的现象：车越做越大，辨识度却越来越低。

ES9的地平线版本，采用双拼车身 刺猬公社停车场拍摄

不少品牌选择了"致敬"。揽胜的前脸和屁股、库里南的车身和线条，在好几款新车的设计语言里若隐若现。这当然是一种安全的策略——顶奢品牌的设计已经被市场验证过，跟着走至少不会错。

也有不少品牌选择越做越大，装修越来越豪华。空气悬挂、智能驾驶、“冰箱彩电沙发”和“5、3、2”——5米以上车长、3米以上的轴距、2米以上的宽度渐渐成为自主品牌旗舰SUV车型的统一配置，产品之间的差异越来越模糊；尺寸上，ES9已经足够大，但还有比它更大的。就在ES9上市的同一天，问界M9的顶配Ultimate领世加长版本，把长度做到了5.4米+。

当所有车型的外表和配置单都宛宛类卿的时候，一款全尺寸SUV，要怎么做才能从高度同质化的市场中脱颖而出？

在原创性上，你很难在ES9身上找到其他顶奢品牌的影子。

蔚来在这场自主品牌“9系大战”中，不致敬任何品牌、全栈自研的原创精神，是它最能和友商拉开差距的地方。

对于40-50万级别的用户来说，车已经不仅仅是一个代步工具，不论是家用还是商用，都代表了一个家庭、一个团队的审美和品味，具有“移动名片”的属性。

随着冰箱彩电沙发乃至“精装房”等配置在车内普及，那些曾经可以通过堆砌大而全配置打造出卖点的车型，正在渐渐泯然众人。能够给用户提供记忆点的，只有足够优秀的审美品味，以及建立在原创基础之上的产品力。

相比“全场景智能”的问界M9和“移动的家”理想L9，蔚来ES9切中了当前自主品牌豪华市场的空白：商务+操控的复合需求，与理想、问界等旗舰车型展开错位竞争。

当前，还没有一款自主品牌的大型SUV具有足够“行政商务”属性。

过去，想要在二排体验上满足大空间、高舒适的乘坐体验，用户首先想到的一般是豪华MPV车型，但MPV在操控性上的天然缺憾，成了用户必须妥协的选项。

ES9的二排空间 刺猬公社停车场拍摄

ES9的商务属性没有ET9那么强，但行政中岛、隐私玻璃等商务属性配置依然在ES9上保留下来，为同时有操控和舒适需求的用户，提供了一种不必妥协的可能性。

蔚来ES9开启预售之后，下单用户中非现有蔚来用户的占比，比是ES8发布后多50%，这说明，ES9更能吸引没有买过蔚来的新用户，提供传统豪华品牌给不了的驾乘体验和情绪价值，和宝马X7、奔驰GLS们抢用户。

ES9的地平线版本 刺猬公社停车场拍摄

从乐道L90，再到新款ES8，以及前不久发布的乐道L80，三款车型的连续热销，证明了蔚来在“大车审美”上的独到之处，大型SUV是它的产品舒适区。ES9，成了蔚来在这个舒适区里打造出的集技术、审美和产品力之大成的旗舰产品。

2026全年盈利，就看ES9了

蔚来在2025年第四季度实现了单季盈利，2026年第一季度延续了这一状态。但对蔚来而言，一个季度的盈利说明不了什么，关键是能不能全年盈利、能不能持续盈利。

随着新款ES8的降价，原本40-50万级别的大车生态位空了下来。ES9的出现，正好补齐了这个位置，让高端产品线更为完善。

ES9还兼容了蔚来的整个产品线，没有分流掉另一款大型SUV ES8的销量。两者定位和侧重都有明显不同，后者更强调家庭出行，ES9则瞄准更高端的商务需求，与主打家庭豪华的ES8形成互补。这两款车型，共同构成了蔚来高端大型SUV的产品线。

一般来说，同样定位的SUV比轿车更贵。但相比ET9，空间更大的ES9并没有加价，反而便宜了接近20万。

技术复用是蔚来能够控制成本的关键。ET9的研发成本已经被摊薄，ES9在此基础上做针对性调校，不必从头开发。这意味着ES9在拥有旗舰技术体验的同时，依然能保持健康的毛利，并且在定价上有足够的灵活性，相比预售价，ES9的正式发布价格降低了3万元，租电方案的起售价被拉到了39万元起。

在2026年这个自主品牌全尺寸SUV的产品大年，对比老对手理想L9、问界M9，ES9的性价比在于，用接近乃至稍低的价格，获得越级体验。

刺猬公社停车场拍摄

大型SUV的毛利较高，已经是行业共识，也是各个自主品牌争相发力全尺寸SUV的重要原因。蔚来能够在2025年第四季度实现盈利，很大一部分原因就是高毛利车型ES8的热销，直接拉动了整体的经营表现。

对于已经连续盈利两个季度的蔚来，让ES9的毛利额超过ES8，成了蔚来2026年巩固盈利状态、改善利润水平的关键所在。

ES9的商务定位，会天然吸引更高净值的用户群体——他们需要的不是一辆贵车，而是一辆“能说明我是谁”的车。当这批人成为车主，他们带来的不只是销量，还有社交网络里的口碑扩散。

在自主9系SUV同质化越来越严重的2026年，原创设计不仅仅是情绪价值，也是ES9唯一的出路：能不能卖得好，不取决于它比竞品多了什么配置，而取决于有多少人愿意为一台“不像别人的车”买单。

参考资料

1、吴佩 微博 《FAS和CDC两个版本在ES9里如何挑选》