这一案例可能是智驾历史上第一起由主机厂负责智驾事故的事件。它显然值得各方审视与观察。

文丨智驾网 雨来

编辑丨浪浪山与明知山

比亚迪是打开了一个风险莫测的潘多拉魔盒，还是为智驾普及深度助推了一把正引发业内的高度关注。

在5月28日王传福宣布比亚迪「为城市领航无上限兜底一年」之后次日，第一起 比亚迪负责 兜底的智驾事故已经发生。

智驾网第一时间联系了事故当事人，结合各方描述完整地复盘了此次事故、赔偿流程， 这一案例可能是智驾历史上第一起由主机厂负责智驾事故的事件，它显然值得各方审视与观察。

01.

智驾事故车企担责第一案

比亚迪腾势（参数丨图片）Z9GT车主陈女士、小红书博主「娜妮可真星」发文表示，5月29日晚，在「智驾兜底第一天，我们撞车了」。

而比亚 迪的反应同样迅速， 陈女士在小红书表示，仅在一天之后，即在5月30日下午， 比亚迪「 已完成技术勘察，比亚迪确认兜底赔付」。

▶ 截图来自《 迪粉之家》

陈女士向智驾网表示，「 整个过程很顺畅，完全不扯皮」。

陈女士表示，她的车也就是这次发生事故的车辆是在今年3月刚刚上市的腾势新Z9GT，不是老车型。

她和男友一起在一个多月前购买了该车，并为自己的车贴了一款黑武士风格的车衣。

该车的智驾系统在此次事故发生前已升级至天神之眼B 5.0，同时其已在事故发生前领取了CNOA城市领航的兜底权益，符合比亚迪为智驾兜底的前置条件。

而在此次事故之前，她驾驶该车已经出过一次智驾事故，不过陈表示那起事故责任在自己：

「智驾进了小路，对着一辆占道临停的车开，我紧张想赶紧退出智驾，踩刹车没刹住，脑子一糊涂踩到油门去了。」

陈称自己为「一名驾驶经验严重匮乏的新手司机」。

对于发生在5月29日晚上的那起事故，陈回忆称，「车辆发生碰撞以后并没有停止，所以人为踩了刹车避免更大损失，此时才触发的override，也就是说，事故发生节点时依然在智驾。」

在事故发生后，其在第一时间进行了报险，并随后通过视频分享了智驾理赔流程与一般事故处理的差异点：

处理流程是一种双通道报案的保险，还同时需要在App或者致电BYD去做权益备案，也就是关于智驾事故的备案。

在报保险之后，我们需要去跟保险（公司）强调：

暂时不要去做理赔，如果存在第三方的车损，他们可以正常的正损，但是先不要去支付相关的费用，在权益立案之后，我们需要把车辆带回4S店，去提交一些必要的材料。

之后就是技术勘察的流程，（整个流程的时间）大概会在24小时到48小时之内。

这一步就可以把真正的事故责任方确定出来：

如果责任方是驾驶人，就会按照常规的保险流程进行一个赔付，如果确定是智驾导致，会由比亚 迪 兜底，可以致电保险（公司）去做一个撤案，后续的流程则由 比亚迪全权负责。

从陈女士介绍的流程来看，比亚迪通过「双通道报案」和技术勘察最终确定事故由保险公司来赔付还是由比亚迪自己进行赔付。

关于无上限赔付，陈女士对于网友问及「新装的车衣赔不赔」回答说：目测是会赔偿的，目前已提交了车衣的质保卡。

这一案例，据智驾网了解，大概率是智驾历史上第一起由主机厂承担智驾事故经济责任的事件。

它的流程以及定责过程显然值得众多智驾供应商和有意争夺L3落地牌照的企业认真学习和观摩。

02.

当事人对兜底的反思

同时，这一案例迅速为比亚迪旗下的《迪粉之家》作为宣传比亚 迪「 为城市领航兜底」的 实操案例， 介绍在发生智驾事故后如何进行材料准备、备案获取赔偿。

只是这一事故发生后，网间的争论显然不在比亚迪的控制之中，这起赔偿事故迅速在社交媒体引发了两种角度的争论：

其一，是对比亚迪的正面、积极评价：言出法随，有担当，行事风格干脆利落。而 比亚迪利用这一事故迅速向外界证明了 比亚迪 的「兜底」比智驾验外延更广、更能保障车主的利益，让车主更有信心地开启城市领航。

另一种看法则是比亚迪并未因为此次果断赔付而让外界增强对比亚迪城市领航功能的信任。在如此短的时间内发生事故，反而证明一味鼓励车主不顾条件的开启城市NOA会大大增加智驾事故的发生概率。

客观而言，这两种角度的争论并不冲突，比亚 迪承诺「为城市领航兜底」并非是简单的营销策略，而是进行了充分的准备，从这起事故的反应速度到宣发过程，这是一项不打折扣的战略举措。

而外界担忧因为有车企 兜底， 车主不顾条件的开启城市NOA会大大增加智驾事故的发生概率并非杞人忧天。

一个值得关注的数据是比亚迪官方复盘智能泊车兜底 承诺发布之后近一年来的数据：

「去年 7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。」

也就是比亚迪几乎没有为智能泊车兜底承诺付出任何经济赔偿。

而此次赔付发生在承诺发出之后仅仅一天。从概率上看，城市领航相比智能泊车引发事故的概率要大的多。

而智驾网在第一时间询问陈女士，在发生这起事故之后，是对比亚迪的智驾更有信心还是会更谨慎地使用城市领航功能？

陈回复说：

目前我提车已经一个多月了，我和我男朋友从两个不同驾驶经验的视角充分体验了Z9GT的智能驾驶功能，我的观点是：

1. 我作为一名驾驶经验严重匮乏的新手司机：我大概率不会再开启智驾，因为我没有预判风险、干预风险的能力，而直接经济兜底没有办法解决我真正的风险。

2. 而我对象作为一名15年驾驶经验的司机：他依然会保持使用智驾，但一定不会完全托管(本身也只是L2级别)，只能说持续地去探寻智能驾驶的能力边界，尽量和它找到人车之间的互动平衡——按人话就是：偷懒时候用一用，但是要很清楚它哪里容易出问题，提前干预。

补充说明：我对象说他后续应该不会开启城市领航，但是应该还是会用高快领航。

而她关于「比亚迪为城市领航兜底」的个人评价则更值得比亚迪和有意跟随的主机厂重视：

首先需要澄清的是：比亚迪是否发布城市领航兜底、以及本次事故本身，并不会直接影响我们后续是否开启智驾的决策，主要原因是：

1. 兜底策略上线了，智驾体验本身我没有体会到本质的变化，约等于和兜底开启之前的能力是一样的。

2. 比亚迪只能承担直接经济责任，而一些更加严峻的法律责任、人文与道德责任、间接经济责任以及对生活的不便，是没有人可以兜底的。

是的，关于可能发生的各种汽车事故当前没有一种政策可以实现真正的无上限兜底，这与主机厂对自己的智驾技术是否信任无关。

03.

友商的误角与评论

相比各家主机厂静等L3国家强制标准落地和牌照发放，比亚 迪的兜底策略可谓主动打破了竞争平衡，这一度让其竞争对手也未能在第一时间理解这一政策。

奕境品牌总经理曾清林在微博发文称，「华为乾崑智驾和比亚迪都推出免费赠送一年智驾险这件事都应该值得肯定。」

而他在团队指出误解了比亚迪的「为城市领航兜底」政策之后表示：

友商这种兜底承诺的模式确实比较无边界，突破传统模式，独一无二，点赞。

比亚迪这种兜底承诺的模式「确实无边界，突破传统模式」应该是最客观的评价。它会产生何等涟渏效应，也许会超出 比亚迪自身的评估。

▶迪粉之家做的调查（截至本文发稿）

而在这一事件的同一是时间，另一起发生去去年的智驾事故也引发了广泛关注。

5月21日，江西省赣州市应急管理局公布了《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。

报告显示，2025年10月2日4时许，在江西赣州瑞金市境内济广高速公路1408km+721m处，一辆小型轿车撞上一辆重型货车，造成一起死亡3人的较大道路交通事故。

经事故调查组调查认定，赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故是一起由粤SDH6395号小型轿车驾驶员分心驾驶，撞上因故障停于行车道内的重型半挂牵引车所引发的生产安全责任事故。

▶事故车辆接触照片

而所谓驾驶员分心驾驶正是驾驶人张X主动激活智能驾驶辅助模式，并双手脱离方向盘。他因未能及时发现前方路况并采取有效避让措施，被认定是造成此次交通事故的重要原因之一。

而死亡的3人正是张X和他的两位家人。

这起发生于去年的智驾事故车辆并非来自比亚迪，而比亚迪承诺的为城市领航兜底场景也并不包括高速NOA，但这起事故说明了一点，无上限兜底无法为生命兜底。

正如陈女士所言：「一些更加严峻的法律责任、人文与道德责任、间接经济责任以及对生活的不便，是没有人可以兜底的。」

主机厂如何为智驾事故担责，比亚迪迈出了第一步，那就是从经济责任入手，无上限兜底，而对于更为复杂的法律责任与社会责任，显然是比亚迪作为主机厂无力承担和可以独立界定的。

L3的落地之难也正在此处吧。

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