中国智驾产业链正成为具有世界影响的产业链，爱芯元智的出现和壮大丰富了中国本土科技公司的色彩和风格，也将是中国智驾出海的新模式之一。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

「如果一家芯片公司只做汽车芯片，其实这个天花板是可见的。」

「全世界一年大概有9000多万辆车，就算都给我们，这个规模也肯定支撑不起一家芯片企业。」

对于一家进入汽车市场不到五年的芯片供应商，如何与汽车市场的传统芯片公司竞争又不被汽车这一看似不可或缺但总规模有限的市场困住，爱芯元智创始人、董事长仇肖莘有着清醒的认知。

爱芯元智成立于2019年，其最初的主营收入来自于为智能安防摄像头提供视觉感知SoC芯片，进入汽车市场始于2021年。

但自2021年启动车规芯片设计开始至2023年6月第一颗芯片上车量产，爱芯元智仅用了不到两年时间，即在2025年全年完成出货63万颗，新增定点项目超过25个，与零跑、广汽、吉利等15家主机厂及安波福等众多国际Tier1建立了合作。

其上升速度之快，远超外界预期。

截至2025年底，爱芯元智的智能汽车业务累计实车上险量突破百万辆，智能汽车业务实现年收入4817万元，同比增幅618.2%，成为国内智驾芯片公司里出货量第二名。

在有「天花板」的地方做生意，如何盈利？仇肖莘说，首先要划清边界。

01.

黑马爱芯元智

在中国的ADAS市场，爱芯元智起步晚于地平线、黑芝麻（参数丨图片），相比地平线通过投资与中国多家主机厂绑定并通过一系列智驾公司进行生态共建，这个市场在真正爆发之时，对于新进入者已经有了不低的门槛。

爱芯元智的异军突起，在外界看来像一匹自斜刺里杀出来的黑马。

爱芯元智在芯片设计领域拥有两大核心技术：自研的NPU和AI-ISP，其芯片以高性能、低功耗著称。

自2021年开展汽车业务至今，爱芯元智共推出了4款车载芯片：M55H、M76H、M57和M97。

M55H是爱芯元智推推出的首款车载主控SoC，它定位于L2级辅助驾驶市场，凭借高性价比优势迅速切入前视一体机、CMS（电子外后视镜）等主流车载应用。该系列已实现规模化量产，累计装车量突破数十万辆。

随后发布的M76H，算力60TOPS，提供单SoC全时行泊一体方案，原生支持BEV+Transformer架构，可实现高速NOA、APA自动泊车及城区记忆领航（ICA），同时支持LLM大模型运行。在今年1月发布的招股书显示，M76H已获得3家Tier1定点，即将迎来量产。

M57在2025年上海车展期间发布，是爱芯元智的新一代L2芯片，是一款面向全球市场的战略级产品，其全系已通过ISO/SAE 21434:2021汽车网络安全认证，满足欧洲GSR2.0、ENCAP 2023等海外法规。目前M57将在2026年3月首次量产上车，并同步成为多家国内外知名Tier 1的选定平台。

在今年的北京车展，爱芯元智首次展示了面向高阶辅助驾驶的M97芯片，这款芯片刚刚在今年1月回片并成功点亮，计划三季度正式发布。

做为今年爱芯元智的主打产品，M97算力超过700TOPS，但它更出色的一面是解决了国内主流芯片长期存在的「带宽不够」的短板，最大程度地施放了一款芯片的有效算力。

仇肖莘表示：

「有效算力由两个因素决定，一个是我的计算单元有多少，另外一个就是带宽是否足够，读写数据是否足够快。如果是2000T的算力，如果DDR（Double Data Rate 双倍数据速率）带宽不够也发挥不出来2000T的作用。」

爱芯元智针对性的优化了这一短板，将M97的带宽提升为业界旗舰智驾芯片的2倍。

这为M97的充足算力支持VLA、世界模型乃至更先进的大模型上车扫清了障碍。

「M97现在是市场上公开可以找到的，国产芯片里算力最大的一款，而且是最先进的。」

在今年北京国际车展开幕之前召开的千里科技发布会上，仇肖莘在圆桌论坛环节透露，M97作为高阶智驾芯片，将与千里科技的ASD 4.0智驾系统及原生智驾基座模型进行深度协同，支撑L2+到L3/L4级别的智能驾驶需求。

仇肖莘表示，双方的目标是将以往30万元以上车型才有的智驾体验，下放至10-15万元级经济车型，实现真正的AI普惠。

按照千里科技董事长印奇的规划，千里智驾计划在未来18个月实现高阶智驾方案百万级量产。

与千里科技的这一深度合作有望帮助爱芯元智「迅速收回研发成本」。

面对媒体，仇肖莘并未回避外界的这一猜测：

「大芯片的研发成本确实很高。在过去，汽车行业的发展速度不像现在这样快，基本上这样的投入靠5-10年的出货才能摊平。现在，大家需要不断地找亮点、找新的优势。在这样的情况下，实际上一颗芯片的生命周期不会像原来那样达到10年，产品的生命周期在减少。」

「怎样在这么短的生命周期把成本收回来，而且还要能够有能力继续投入下一代研发生产，这就要尽量大规模出货。」

不过，解决芯片的高研发成本，并非芯片供应商一方可以单方面解决。

02.

对主机厂不依附、不捆绑

在今年4月11日举行的‌智能电动汽车发展高层论坛‌上，蔚来创始人李斌呼吁芯片归一化引发了仇肖莘的深度共鸣。

李斌建议主管部门组织汽车公司尽快统一芯片种类；每个种类制定pin-to-pin互换标准（即同功能芯片可互换）；每个种类推出可互换的不同供应商方案，增强供应链韧性。

不过，作为芯片供应商，仇肖莘的出发点与蔚来却并不尽相同。

她向智驾网表示，芯片企业想要摊平成本有两个方式，其一是延长产品的生命周期。

另外一种方式是大规模扩展客户群体，在同一个时期内把芯片的出货量提上去，依靠规模化实现商业闭环。

她说，在汽车行业100多年的历史中，零部件供应商曾发展出三种不同的商业模式，这同样适用于如今的智能汽车：

一、垂直整合

垂直整合模式最典型的代表是当年的Mobileye，它是完全算法芯片垂直整合，它对于Tier1的选择也是有很强控制力的一家企业；

二、自研

包括福特、比亚迪、零跑以及芯片领域的蔚来和小鹏都在着力自研；

三、行业分工

爱芯元智与千里的合作正是这一模式，而在双方合作的基础上，千里科技联席董事长赵明宣布公司联合阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯组建千里联盟，以「链式协同」理念深度参与全球竞争。

仇肖莘向智驾网解释了这一联盟在全球市场竞争的优势：

「这是两个完全不同的维度，芯片公司的角度让芯片最优，算法公司让算法最优，Tier 1是让项目能够集成的最好，实现高效落地。每家公司的专注点不一样，我们三家公司形成一个小生态面对同一个客户的时候，我们是以三支力量在支持同一个客户。」

「我现在还是坚信行业分工有道理，尤其在行业逐渐成熟后，它的优势会凸现出来。」

但她同时强调，与千里的「链式协同」不排斥与其它的伙伴形成新的小生态，当前爱芯元智与千里科技的合作可以视为一个芯片公司与车企合作的范本：

「现在每一个所谓的生态更多由车企主导，车企会主动选择自己的生态合作伙伴。比如某一个车企可能有一个深度合作的算法供应商，然后再找一个Tier1或者找一个ODM。」

「爱芯元智在车载生态链里面给自己的定位是Tier2，把主动权交给Tier1和主机厂。我们不会去踩到人家的边界，Tier1对于我们来说也是一个完全开放的状态。」

这正是独立的第三方芯片企业的优势所在。

「如果我们能够保证独立性，我的芯片能够卖更多家，那我们的规模就能起来，就能够在一个快速迭代的过程中，在短期内收回成本，并有能力投入下一代新产品的开发。」

作为汽车芯片的后来者，爱芯元智一直坚持自己做为芯片公司的第三方独立地位，对主机厂不依附、不捆绑，从结果来看，这一定位推动了爱芯元智的迅速崛起：

「从我们2023年6月第一颗芯片上车量产，到去年年底我们给100万辆车完成出货，单从出货量来看，我们已经是国内智驾芯片公司第二名。」

03.

端侧AI会引爆ToC市场吗？

相比于智驾领域，爱芯智元在智舱市场同样完成了布局。

今年「小龙虾」的爆火，在智舱市场引发了一场「龙虾进舱」大战。智能座舱已成为边缘侧、端侧AI应用的一个最典型场景。

地平线率先的北京车展开幕之前发布了整车智能体操作系统「KaKaClaw咖咖虾」，试图将车机从「听指令的系统」升级为「会组织任务的智能体」。

斑马智能则在同期举办的AI-TECH DAY上推出了行业首个可实车体验的智舱AI协作服务方案「Auto Claw」，并在车展期间基于高通8295、8397、9075及英伟达Orin-Y等多款芯片进行定向实车体验。

中科创达以「Aqua Claw」入局，基于NVIDIA NemoClaw参考软件栈打造车载多智能体AI系统核心底座，采用「端侧AI+云端协同+安全可控」架构，支持跨多次驾驶保持连贯的「状态化智能体」。

有企业推出的产品虽然并未冠以「龙虾之名」，但同样以AI Agent升维其传统的解决方案。

火山引擎发布了基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案，以「AI座舱套件」与「豆包座舱助手」双线出击，宣称用「一个AI大脑串起所有功能域」。

腾讯智慧出行推出了座舱智能体，全面覆盖日常通勤与导航、本地与长途出游、手车互联及娱乐休闲等高频出行场景，依托微信小程序、支付、地图等服务生态提升智能体「办事」能力。

此外，联发科提出「AI定义汽车」概念，其天玑汽车座舱平台C-X1采用3nm制程，提供高达400TOPS全模态AI算力；

联想车计算发布了「车计算2.0」战略，推出Auto AI Box与OneAI汽车智能体平台，基于NVIDIA DRIVE AGX Thor-Z平台支持最大30B多模态大模型端侧部署；

商汤绝影推出情感搭子、安全卫士、交互达人、出行伴侣四类座舱智能体；

佑驾创新推出了BamBam龙虾助手；

千里科技与阶跃星辰联合开发超级Eva智能体；

科大讯飞AstronClaw已部署在办公本、AI眼镜等领域并探讨上车可行性。

仇肖莘表示，爱芯元智2025年总营收中，边缘AI产品收入增长高达134.6%。

「智能汽车对于算力、延迟的要求非常之高，这种实时性、安全性要求非常高的应用场景没有办法靠云端计算来满足，这是边缘计算落地的一个最明确的场景。」

对于「小龙虾」的爆火，仇肖莘判断，这将为边缘计算提供另一个闭环的商业模式：

「端侧AI Agent给我们打开了一个大的赛道，现在的智能汽车我们也可以看作是AI Agent在车端的一个应用，现在车上智能座舱、智能驾驶依然各自为战，再往后发展，车内一定会出现一个Agent主体，这个主体会去控制驾舱和驾驶以及各种车内其他智能化的需求。」

对于当下大热的舱驾融合，爱芯元智没有跟风，而是推出了基于AX8850N芯片的「帝王虾盒」等终端方案。

对于AI Agent的应用场景，仇肖莘的设想并不止于汽车，她表示，随着AI Agent的成熟，「算力」将普遍进入家庭，成为继水、电、煤气、宽带之后的第五大基础设施。

「帝王虾盒」为智能家居及办公场景提供了节省Token、安全可靠、高智价比的本地AI算力方案。

据了解，爱芯元智同时将在今年下半年推出边缘计算芯片新品。

如果AI Agent掌握了用户家里的所有核心信息，包括各种隐私和控制权限，必须本地运行；而边缘侧256 TOPS的算力已能支撑30B参数模型的运行，足以覆盖大部分应用场景：

「现在是两条技术曲线开始交汇：一方面是模型不断优化，不仅可以跑在云端，也可以跑在边缘侧的设备；另一方面，边缘侧物理AI的算力基础也在变强。算法在优化，物理支撑在提升，边缘计算的AI Agent解决了隐私、费用问题，这个领域很可能出现爆发力很强的To C产品。」

「我认为这有可能是一个爆发力很强的ToC的产品，我个人对这个领域充满期待。」

爱芯元智一家toB的芯片供应商，会成为一家面向大众消费者的数字产品公司吗？

动力电池公司宁德时代、激光雷达公司禾赛科技都有接近成熟的C端产品，爱芯元智站在边缘计算的风口，谁又能轻易说不呢？

今年2月10日，爱芯元智登陆港股，成为「中国边缘AI芯片第一股」，仇肖莘做为我国芯片领域极为稀缺的「技术+管理」双栖型创业者渐为大众熟知。

而在中国的智驾市场，软硬一体、Wintel模式正成为这一领域的主流模式，先行者正在构建以芯片、算法、系统为生态的护城河。

但仇肖莘在带领公司IPO，拥有了更多资源之后依然坚持‌Tier 2定位‌，不做算法和系统集成，专注提供开放、中立的车规级AI芯片，坚持「把灵魂还给车企」，强调中立生态协同。

爱芯元智能在智驾市场立足，拥有核心技术固然是立足之本，但正是这种中立的态度让其打开了市场之门。

中国智驾产业链正成为具有世界影响的产业链，爱芯元智的出现和壮大丰富了中国本土科技公司的色彩和风格，也将是中国智驾出海的新模式之一。

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