近 年 来，国内不少造车新势力由于经营不善破产，比如哪吒汽车、高合汽车、 极越汽 车等等。车企破产，对于车主来说可是非常不好的消息，后续将面临着汽车维修、系统更新等难题。

造车新势力破产不止在国内有，美国那边也有不少造车新势力破产。近日，美国一家破产造车新势力Fisker，车主“抱团接盘”自救的新闻，在汽车圈和开源社区引发了巨大的轰动。这或许也为国内那些破产的造车新势力汽车 车主们提供一个解决问题的思路。

美国造车新势力 Fisker 破产清算后，留下了全球约 1.2 万辆 Ocean SUV 变成了“孤儿车”。因为智能电动车极度依赖云端，官方服务器一停，车主们不仅没有了 OTA 更新和保修，连远程连接、云端功能也全部瘫痪，车辆随时面临“变砖”的风险。面对这种绝境，约4000名车主没有只停留在拉横幅维权，而是成立了一个非营利组织 ——Fisker 车主协会（FOA），开启了一场硬核自救。

我们来看看这些神奇车主是如何开展自救的。首先就是逆向工程破解系统。车主们聘请了独立技术专家，硬生生破解了车辆的 CAN 总线通信协议，并在 GitHub 上创 建开源工具，开发出可以替代原厂云端服务的第三方软件，自己给自己推送系统更新和漏洞修复。

然后是自建全球供应链。原厂零部件断供后，协会组织全球寻源和集体采购。比如原本昂贵的原厂车钥匙（近1000 美元），被他们通过团购和技术替代把价格 打到了零头。

Fisker车主协会还组建“飞行医生”网络。在欧洲，技术娴熟的车主们甚至自发组建了移动维修网络，跨城市、跨国界上门给其他车主修车。

同时，他们还介入破产法庭，争取更多权益。他们抱团雇佣律师介入 Fisker 的破产法律程序，成功争取到把安全召回纳入清算计划，甚至说服了部分保险公司继续为这些车提供保险。

有意思的是，FOA 如今自称是“全球第一个完全由车主控制的开源电动汽车车队”。

Fisker 车主的自救虽然听起来像一部热血的科幻电影，但其背后折射出的，是智能电动车时代一个非常残酷的现实。一旦车企倒闭而且无其他车企接盘的话，那么倒闭车企服务器关停后，车辆的数字版权、加密协议、云端认证就会成为一道道锁，把几十万买来的高科技产品变成一堆废铁。

在传统的燃油车时代，因为车辆主要是纯机械结构，第三方汽配城和修理厂依然能通过测绘零件让它再开十年、二十年。但是，智能汽车时代一切都变了，“厂商消失，汽车报废”正在慢慢变成现实。

近几年，国内也有不少造车新势力破产，如哪吒汽车、威马汽车、高合汽车、极越汽车以及更早的拜腾汽车、爱驰汽车等等，这些品牌都有不小的市场销量，车主们也面临同样的困境。