造车12年、烧光230亿、交付不到20辆，连贾跃亭自己都看不下去了。

5月13日消息，刚重掌Faraday Future（简称FF）全球CEO大权的贾跃亭，宣布公司全面战略升级，彻底放弃深耕12年的造车主业，转战具身智能机器人，核心就是人形仿生机器人和汽车机器人两大产品线。

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官方数据，截至2026年4月30日，FF已经累计交付68台EAI机器人，而且实现了“单品正毛利”出货。注意，这是机器人业务的68台，不是新车。

今年2月份，FF机器人确实亮过相人形机器人、四足机器狗，价格从几千美元到3.5万美元不等。

但电车通（ID：dianchetong233）得说句大实话，68台在人形机器人大战的赛道里真是零头都算不上。今年国内头部机器人公司轻轻松松就是几千台批量交付，人家一轮量产周期都跑完了。

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回头看看贾老板的造车史，就更扎心了。

2014年，贾跃亭高调跨界造车，法拉第未来横空出世，说要超越特斯拉，造自带未来感的豪华电动车，把无数投资者和网友都忽悠得热血沸腾。

结果这一剑磨了12年，真是磨出个寂寞。

2023年好不容易交付了10辆FF 91，转头就因为安全气囊警告灯故障，把这10辆加贾跃亭自己那辆，一共11辆全给召回了。

更离谱的是，这12年里，FF光融资就烧了32.1亿美元，折合人民币230亿，可去年全年营收只有54万美元，连一辆自家FF 91（售价30.9万美元，约221万人民币）都买不起。

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有人可能会问，贾跃亭好好的车不造，为啥突然转去搞机器人？

电车通（ID：dianchetong233）看来，这哪是什么战略升级，只是造车这条路已经走到了尽头，找个新风口续命罢了。

根据新浪财经报道，FF 2025年经营性现金净流出1.075亿美元，也就是每个月烧钱900万美元。

对于这样的烧钱速度，今年4月20日刚宣布的4500万美元全额到账的融资，满打满算也就够撑5个月。

而机器人赛道正是当下最火的概念，2026年被称为人形机器人量产元年，全球风投规模直接超过去年全年。贾跃亭这波操作就是换了个风口，毕竟只要故事讲得好，就总能找到愿意接盘的人。

不过贾跃亭的机器人业务虽然有进展，但在技术层面，对比特斯拉、宇树的机器人，FF的也还差着一大截，连人家的尾灯都摸不到。

5月12日，宇树发布载人变形机甲，更是把投资者的目光全抢了。现在贾跃亭才把重心转移到机器人上，其实也是慢了一大步。

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一款成熟的人形机器人，研发成本至少10亿元，量产周期要5-8年，特斯拉的Optimus研发了5年都还没量产。再看FF手里那点融资，连研发成本都不够，更别说量产了。

“下周回国”这个梗已经过去8年，转眼都能过十岁生日了。

只能说，贾跃亭或许不是商业世界里的赢家，但绝对是故事讲得最好的。在债务缠身、信誉透支的情况下，只要有风头、能融资，就还能一次次换赛道、喊新的故事、打开新一轮融资窗口。这种能力，放眼全球也不多见。

对此，大家怎么看呢？评论区聊聊~