“大唐”之后，比亚迪“大汉”也要来了。

作为比亚迪王朝系列的最新力作，比亚迪大唐在北京车展开启预售后，截至5月7日订单量已突破10万台。这款车仅是比亚迪王朝系列再次向高端市场发起冲击的开端，据迪粉之家爆料，比亚迪汉家族新车“大汉”即将到来。

（图源：迪粉之家）

目前比亚迪大汉尚未在工信部完成申报，预计6月提交申报，最快6月中下旬到7月发布，今年下半年上市并交付。打算购买20万到30万元价位轿车的消费者不妨再等等，大汉或将成为该价位段诚意更足的产品。

按照迪粉之家公布的谍照，大汉EV搭载兼顾低风阻和高颜值特性的半隐藏式门把手，整个车身非常大气，车顶上方还有明显的激光雷达。

（图源：迪粉之家）

该车内饰也曝出了部分细节，方向盘设计像是汉L EV和汉EV的结合体，“汉”logo底色与方向盘颜色相同，处于圆盘的中心。车辆的中控台设计与汉L EV相似，前方是两个无线充电底座，中间是实体按钮，后方是杯架。

（图源：迪粉之家）

现阶段比亚迪大汉没有太多信息曝光，但结合该车对标大唐的定位，以及轿车身份与SUV的差别，不难推测出大汉的大致配置。

首先，大唐是D级SUV，大汉必定是D级轿车，车长超过5.2米，轴距超过3米。由于采用5座设计，大汉将有充裕的膝部空间。车顶上的激光雷达，以及对标大唐的定位，意味着大汉支持天神之眼B，可实现城区+高速领航辅助驾驶。

在续航方面，大汉预计将推出插混版和纯电版两种版本，插混版纯电续航不低于300公里，城市通勤可全程纯电行驶，综合续航预计在1500公里左右；纯电版将配备超大电池，参考大唐EV续航高达950公里，风阻更低的大汉，纯电版续航有望突破1000公里。

考虑到第二代刀片电池的优异表现，以及1500kW闪充技术，续航长、补能快，大汉的零百加速预计可达3秒级。

（图源：豆包AI生成）

基础配置之外，大汉的舒适化配置也可以参考大唐，帝瓦雷音响、主副驾双零重力座椅、车载冰箱、后排娱乐屏等一系列配置，大汉大概率全部配备。电车通（ID：dianchetong233）注意到，部分媒体认为，比亚迪大汉对标宝马5系、奥迪A6L等德系豪车，但大汉虽在体验、配置上对标这类豪车，定价却会亲民不少。

大汉可以看作大唐的轿车版，大唐仅公布EV版预售价25万到32万元，实际售价可能还要便宜1万元左右，插混版预计在纯电版的基础上再便宜1万元左右，但该版本目前并未开启预售，上市时间将晚于纯电版。因此，电车通预测比亚迪大汉EV预售价也会在25万元到32万元，上市指导价24万元到30万元，插混版上市指导价23万元起。

在此价位段，大汉的尺寸、智驾、舒适化配置均不输同档其他产品，竞争力出色。再加上比亚迪的品牌影响力、闪充技术加持，大汉有望复刻大唐的盛况，预售十余天订单突破10万台。

大汉+大唐，王朝再起高端征程

汉与唐是中国历史上的两大盛世王朝，这两大“汽车IP”诞生之初，在比亚迪王朝系列产品中定位高端。2015年比亚迪第一代唐刚上市时，全系标配双电机四驱，售价25.13万到51.88万元；2020年比亚迪第一代汉上市时，综合补贴后指导价21.98万到27.95万元。

问题是，第一代唐上市之时，新能源汽车尚未崛起，国产豪车处境尴尬，在25万元以上市场根本无法与合资车、进口车抗衡。第一代汉上市时，新能源汽车处境明显好转，但国产车在高端市场仍属于“拓荒”阶段，蔚来、理想已经取得了一定的成绩，却依然无法与合资车企相提并论。

（图源：电车通摄制）

后续国产车在高端市场不断蚕食合资车、进口车的份额，问界、理想、蔚来等品牌逐渐成长为BBA的强力竞争对手，比亚迪汉、唐两大家族却为了活下去不断降价。如今比亚迪汉DM-i智驾版官方指导价已低至16.88万元起，唐DM-i智驾版官方指导价低至17.98万元起。

当起售价跌破20万元时，汉、唐两大家族便褪去了豪车标签，逐渐定位为中端车型。

比亚迪并非没有尝试向高端市场发起冲击，唐L、汉L便是两次尝试。然而唐L和汉L没能取得比亚迪预期的结果，在经历了短暂的辉煌后，销量断崖式下跌，今年1-4月唐L月销量不超过1000台，汉L仅4月销量突破1000辆，其他月份销量只有三位数。

汉L、唐L的失败，给王朝系列高端化带来了沉重的打击，甚至汉、唐两大家族都愈发竞争力不足。

按照比亚迪官方统计数据，今年4月汉、唐销量分别为5870辆、7127辆，低于汉L、唐L上市首个完整月销量；1-4月汉、唐累计销量分别为22590辆、25125辆。

电车通（ID：dianchetong233）实地探访比亚迪4S店时发现，展厅内已经找不到唐L的身影，只有门口停着一台已上牌的唐L试驾车。

汉L和唐L是比亚迪当年的旗舰，但能不能留下来，得靠成绩说话。

从比亚迪的宣传口径、新车配置等方面来看，比亚迪已经吸取了汉L和唐L失败的经验。现如今，大唐开启预售后已经获得超10万辆订单，已经肩负起帮助唐家族冲击高端市场的重任，大汉必然也是如此。

（图源：电车通摄制）

消费者吐槽唐L颜值不行，大唐就更改外观设计，贯穿式大灯尽显豪华SUV的磅礴大气；消费者吐槽兆瓦闪充没有配套生态，今年1500kW闪充与充电桩生态同步落地，截至5月6日已建成5924座闪充站，覆盖全国311座城市，计划年底前建成20000座闪充站；消费者吐槽唐L纯电续航只有710公里，大唐直接增加到950公里，大汉有望突破1000公里。

至于宣传方面，大唐以第二代刀片电池+1500kW闪充+双零重力座椅+D级尺寸大空间为核心宣传点，优势一目了然。

大汉预计将延续大唐的设计与宣传思路，以驾乘体验、续航表现、补能效率为核心竞争力及主要宣传点。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，无论是汉L、唐L，还是大汉、大唐，都秉承着比亚迪高配低价的思路，产品力从来都不低于同档次的其他产品，只是让消费者看到的硬实力才能算产品力。

大汉+大唐，王朝系列的高端梦要实现了？

在比亚迪大唐到店后，电车通（ID：dianchetong233）及时到店探访，看一看这款车是否真的如比亚迪官方宣传的那样受欢迎。探访当日恰逢工作日，到店客流不算多，但到店者基本都是冲着大唐而来，以30岁到50岁的男性为主。

大唐是比亚迪吃透了消费者需求后的产物，无短板的配置，能够满足家庭用户的全方位需求，纯电版高达950公里的续航，搭配1500kW闪充以及覆盖全国超过300座城市的闪充站，能够有效消除用户的续航焦虑。大唐的成功，让电车通对大汉更有信心。

（图源：电车通摄制）

比亚迪大汉作为王朝系列首款D级旗舰轿车，将与大唐组成“双旗舰”，肩负高端化复兴重任。

当前高端轿车市场竞争白热化，BBA等德系豪车仍占据优势，新势力车型也凭借场景化、智能化分流用户，比亚迪王朝系列高端化之路面临双重夹击。汉L的失败，让比亚迪深刻吸取教训，即将推出的大汉，正是其复盘短板、精准破局的关键之作。

大汉以D级轿车定位、亲民定价，形成“高配低价”的差异化优势，既对标德系豪车的体验与配置，又凭借性价比打破高端市场壁垒，同时承接汉系列的用户基盘与品牌口碑。

依托大唐积累的市场口碑，大汉有望在高端轿车赛道实现突围，助力王朝系列摆脱中端固化困境、完成高端化突破，复刻大唐的市场热度，在激烈竞争中站稳脚跟。

封面图源：豆包AI生成