作者|市象 华应龙

窗口在缩紧，千里科技现在想做第三方供应商有点晚了一位汽车行业相关人士告诉「市象」。

这句话，多少给赵明的新战场泼了一盆冷水。

离开荣耀之后，赵明没有去做一个更容易被理解的消费电子故事，而是站到了智驾赛道的牌桌前。这个选择看起来有些反常：智能驾驶已经过了最热闹的融资期，也过了车企大规模外采试错的窗口期。

过去几年，车企还在观望自研、外采和合作模式之间的边界；但到了2026年，头部玩家的生态位已经基本形成。

华为、Momenta、地平线等公司各自绑定了一批核心客户，理想、小鹏、蔚来、比亚迪等车企也在持续强化自研能力。第三方智驾供应商的窗口没有消失，但门槛明显变高了。

赛程末端接管千里科技的赵明，准备用一个相当激进的加速抓住智驾赛道的尾巴。最新的战略发布会上，赵明提出了一个激进目标：2026年底，千里科技智驾装车量达到100万辆；2028年冲击800万辆，届时成为全球最大的智驾方案供应商之一。

吉利撑起半边天

2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦表示，要与千里科技打造第二个华为，但与华为不同的是，千里科技的背后深深带着吉利的影子。

从股权架构来看，吉利集团通过满江红基金间接持有千里科技29.85%的股份，为公司的实际控制人。千里科技的智驾业务主要由其控股子公司千里智驾承担，而在千里智驾的股权结构中，千里科技、吉利集团及迈驰智行各持股30%，路特斯机器人与员工持股平台各持股5%。其中，迈驰智行与路特斯机器人均为吉利系企业。

值得注意的是，千里科技虽持有千里智驾30%的股权，但仅享有其中4%的收益权，剩余96%的收益由以吉利系为主的少数股东分配。

2025年8月，吉利整合内部智驾体系，吉利研究院、极氪智驾团队和迈驰智行三大团队一同合并入重庆千里智驾，规模近3000人，千里科技联席总裁王军担任千里智驾CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO。

从业务来看，吉利系同样撑起了千里科技的半边天。千里科技目前的业务主要分为汽车业务、摩托车业务、及科技板块业务（智能驾驶、智能座舱、Robotaxi），除摩托车业务之外，千里科技的汽车业务、科技板块业务均与吉利系企业有着千丝万缕的关联。

2022年，千里科技和吉利共同成立睿蓝汽车，睿蓝汽车的整车核心零部件如发动机、电池、电控等几乎全从吉利采购，千里科技则负责组装、代工、总装下线，睿蓝汽车销售主要面向B端企业，如给曹操集团网约车提供曹操60及枫叶80V车型。

智驾方面，2026年1月，千里智驾联与吉利联合研发G-ASD千里浩瀚智驾系统，覆盖极氪、领克16款车型。今年3月，双方又联合阶跃星辰推出超级Eva+G-ASD 4.0舱驾融合方案，首发在极氪8X上量产上车。

大客户的门难敲

一个普遍共识是，当前智驾赛道正加速进入淘汰赛下半场，市场格局日渐固化。

据中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年前11个月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆，占第三方供应商市场份额的61.06%；华为HI模式约占19.76%，两者合计超过八成。

AI原生是解药？

在逐渐拥挤的智驾赛道上，千里科技试图用AI原生讲一个不同的故事。

赵明认为，多数智驾系统采用嫁接式路线，先训练通用大模型，再拿驾驶数据微调，这导致对物理规律的理解存在天然瓶颈。

因此，千里科技与阶跃星辰在预训练阶段就将通用语料与智驾数据融合，使基座模型天生具备三维空间、时间序列和车辆动力学认知，阶跃CEO姜大昕称之为脑体协同。

座舱方面，千里走舱驾融合路线，以L4架构降维支撑L2，智驾与座舱共享底层技术和数据，其整车级AI能理解模糊指令，主动调用跨应用服务。

但对于坐在驾驶座上的普通用户，这套技术叙事的差异是否真的可以被用户感知？一位车主对「市象」表示：我不关心他们的技术，我只在意好不好用，听不听得懂人话，这是最重要的。这道出了大部分用户心理，他们对于企业的技术宣传并不感冒，更注重的是亲身体验，在智驾性能越来越趋同的今天，技术路线异同的广告效应正在快速递减。

另外一个值得注意的现象是，随着竞争加剧，千里科技的竞争对手不仅是传统第三方供应商，如今还面临来自互联网行业玩家的挑战。