理想i8在发布会风波后给消费者交出的方案是降价增配，原本Pro/MAX/Ultar三款车型矩阵直接融合成一款，也就是只留下了原来的MAX版本，官方叫i8标准版，价格则统一调整为33.98万。那么它调整之后花32.18万买Pro版本的用户何去何从？它的配置具体变动了哪些？现在乐道L90是否能够躺赢呢？以上热点问题我们一一来解答！

首先是i8车型调整后的配置变动问题，理想宣称有超过98%的用户选择了理想i8 的Max和Ultra车型，它们看到消费者偏爱高端就决定决定统一配置版本，既然官方这么说大家也就这么信了吧。原先的理想i8 Max作为标准配置后，指导价从34.98万降低为33.98万。此外之前顶配车型才有的价值1万元的铂金音响送了，然后还可花1万元选装后舱娱乐屏套装。所以严格意义上来说，理想i8不是在MAX版本降价升级，而是直接把顶配的Ultra车型砍掉一个标配当标准版卖了。

而原先选择Pro版本的消费者，现在支持退订或者升级，不过升级是不免费的。但我想基本上都会升级吧，原先Pro版车型CLTC纯电续航只有670公里，辅助驾驶只是AD Pro。现在只贵了一万块，配置却豪华了不少，像720公里续航、智能冷暖双用冰箱、高级辅助驾驶AD MAX、铂金音响系统等配置都值这个钱了。而且能拿出32万买车的消费者应该不在乎再加多1万块吧，何况现在还没得选，你喜欢i8也就只有这一款可选。不过好在它在8月20日才开始交付，现在做出调整也算是及时，生产端还有销售这边都有充足的时间缓冲。

现在网上都说理想跌倒乐道吃饱！那么乐道L90是否真的能躺赢呢？从产生的社会影响上来看，理想i8未来的路是一片迷雾，但乐道L90和昊铂HT等车型却获得了不少的曝光。特别是L90，这几天正摩拳擦掌想从理想身上咬下一块肉来，进退维谷之际i8只能选择“降价增配”讨好消费者以平息舆论。毕竟能赚更多的钱谁会放弃呢对吧，但现在它已经失去了卖高价的土壤，然后理想品牌的销量也不甚理想，7月份只有30731台。以前L6巅峰的时候一个月都有2万台以上，现在L系列四兄弟加上MEGA也才刚过3万，确实很有危机感。

我们来看看理想i8和乐道L90如何选，从价格上来说，后者的售价从26.58万—29.98万，L90的顶配车型都比i8低了4万块，预算不那么充裕的建议选乐道。不过你别看乐道L90更便宜，但同为中大型纯电SUV的它实际体格要比理想i8大一圈。它的长宽高分别为5145mm/1998mm/1766mm，轴距为3110mm。而i8的长宽高分别为5085mm/1960mm/1740mm，轴距为3050mm。不过已经到这个级别了，长短差一点对实际的乘坐体验影响不大，倒是它们的造型差异明显，一个传统一个科幻，就看你更喜欢谁了！

座椅版本方面，乐道L90有六座和七座可选，你可以根据自家实际的情况来选择。配置上L90自然是稍逊一筹的，毕竟它价格低那么多，首先是电池只有85度，CLTC工况下纯电续航里程只有570km—605km不等。而理想是720km，如果在理想5C超充站充电，10分钟即可补能500km。数据上对比乐道L90确实差很多，不过因为它是900V高压平台，将电量充至80%只需要25分钟左右，而且还支持换电‌，兼容蔚来第三代和第四代换电站，3分钟即可完成电池更换。实际的体验上来说，两车并没有绝对的优劣势。

写在最后

它我发现李想好像和纯电车型有点八字不合，到理想i8已经是跌倒第三次了！很多人可能会疑惑，加上之前的MEGA，它出师不利的车型不是只有两款吗？其实大家不知道的是，在李想创业造车伊始，它的想法还没有那么大气，想搞的还是“老头乐”类型。首款车型是一辆纯电动微型车，名字叫车和家SEV，采用的是后置电机后轮驱动，最大续航里程100公里，电池可利用220V插头直接充电，也可拆卸更换和单独充电。

不过因为市场和政策原因，这款车型最后胎死腹中，所以很多人都不知道。但还好没有成，不然也不会有现在的高端品牌理想了，而且就算它勉强活下来了，也可能只是一个二线小品牌，哪能达成把持新势力品牌头把交椅的辉煌成就呀。但是，事不过三，李厂长现在必须寻求改变了，相信未来会推出的纯电车型应该不会重蹈覆辙了。大家怎么看呢？你会选择理想i8还是乐道L90呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！