全新MG4预售7.38万-10.58万,这台车我对它的期望值还是比较高的,一个是MG是聚焦欧洲发达国家出口的品牌,今天1-5月份MG在出口到欧洲的占比就达52%,其中主力销量有英国、比利时、意大利、德国发达市场。另一个老款MG4 EV烙印上了MG驾驶乐趣的符号,在之前和后驱宝马1系对比体验上,MG4 EV极限状态下可控性给好评。

全新MG4从之前操控钢炮变成了潮流玩具,从后驱变前驱,电机功率也缩小了5千瓦,后悬挂也变为了扭力梁,这不是坏事,接近4.4米的车长已经是超过了大众高尔夫,而且后驱变前驱也带来的98L后备厢的下沉空间,总容积471L和小型SUV差不多了。全新MG4对于操控方面的削弱应该叫削峰填谷,让全新MG4产品力更均衡。

从配置上来看全新MG4,437随心版对于预算不足的将会特别有诱惑,首先个头大,设计出众、价格低、43度电池续航主流,对于比亚迪海豚、元UP、埃安UT将会不小冲击。如果想要享受品质就要去到9.08万的自由版,隐私玻璃、前排防晒玻璃、前挡镀银玻璃、手机无线快充、全景天幕,虽然中间跳过了8.18万的从容版直接来到9.08万,但我认为8-9万的预算全体其实算是一个档,不如直接上高配。大顶配是10.58万智趣,其实多的是一整套驾驶辅助,我是觉得少了通勤的NOA,性价比变得不是那么高。

OPPO智行是要单拎出来说的,我记得2021年初OPPO就已经是有涉及自动驾驶、智能网联、通信、感知、人工智能专利,而且当时也有人说OPPO要造车了。时隔4年后OPPO依旧没有造车,但通过车机互联入局,还是联合MG这样运动潮流的品牌。现在华为鸿蒙座舱、小米澎湃智能座舱、魅族FlymeAuto智能座舱可以说是开创了智能座舱1.0时代,因为车机系统千千万,最终体验交互好的就这三家,而且其他家车企体验交互也在向这三家靠拢,现在OPPO入局时机恰巧也是智能车机2.0节点,智能车机或将成为四分天下。

手机行业有这样一句话小米靠生态,OPPO靠线下渠道,我查过数据智能手机终端月活跃数在2亿台以上还不包含一加和真我,仅次于华为和苹果,OPPO可以说是大魔王,其实智能车机到最后拼的不是车,而是手机能不能和车深度沟通,那车机是需要依靠手机市场。

全新MG4和OPPO的联手是打开了一个新的市场,苹果手机有CarPlay,OPPO用户之前只能Carlink,交互体验并不好,但这次OPPO智行能解决很多OPPO用户想用好车机不需要换手机的痛点。依托OPPO巨大用户量还有MG4扎实产品力,或许能炸出一个爆款出来!