如果你预算30多万，想给一家六口选车，既要空间够大，又不想被续航捆住手脚，可以看看最近上市的理想i8，为理想首款纯电SUV，售价32.18万起，这个价格到底合不合理？咱们从配置、竞品和实际需求三个角度分析。

先看理想i8本身的配置。32万出头的Pro版，有双电机四驱、800V高压平台，宣传说10分钟能充500公里续航，这充电速度确实比不少纯电车快。另外，双腔空气悬架、激光雷达这些配置，在同价位里不算常见，比如问界M8增程版起价32.98万，激光雷达就不是标配。不过配置也分版本，Pro版用的是128TOPS算力的芯片，Max版升到700TOPS的，差2.8万，主要差在智能驾驶的硬件上。这种区分方式，其实不少品牌都在用，无非是给不同需求的人分个选项，对智能驾驶没那么高要求的，Pro版的配置基本能满足日常；想尝鲜高阶功能的，就得多花点钱。

再看看同价位的其他车。30-40万这个区间，六座纯电SUV确实不算多。腾势N9起价快39万，比i8贵了6万多，但它车身更大，第三排空间可能更宽松点；小鹏G7便宜些，但只有五座，家里人多的话不够用。要是往燃油车那边看，大众途昂36万的顶配，空气悬架和智能驾驶功能也没配齐。不过换个角度，这个价位能选的新能源车不只有纯电，比如理想自家的L8是增程式，起价33万多，比i8稍贵，但没续航焦虑；比亚迪唐DM-i六座版28万起，动力类型不同，适合的场景也不一样。

所以单说价格“有没有优势”，其实挺难一概而论。它更像是精准瞄准了某类人——比如家里有老人孩子，需要六座；平时主要在城市及周边转，对纯电续航没那么慌；还想沾点智能驾驶、空气悬架这些“高配”的光。对这类用户来说，32万买到这些配置，可能觉得“不算亏”。但对另一类人，比如经常跑长途、充电不方便的，纯电车型本身就不在考虑范围内，再便宜也很难打动他们。

理想i8的定价，其实也藏着市场的博弈。2025年新能源车市场不算平静，不少品牌在降价，特斯拉Model 3降到23万区间，比亚迪部分车型也有几万的优惠。这种时候，i8定在32万，没跟着往低价冲，也没往40万以上的高端区挤，大概是想在“中高端家庭纯电SUV”这个细分里占个位置。它的超充网络是个变量，目前全国3000个超充站、1.6万根桩，听着不少，但主要集中在一二线城市，要是住在三四线，可能用起来没那么方便，这部分用户看价格时，就得把这个“便利成本”也算进去。

还有些细节得提。i8车长5.08米，六座布局看着宽敞，但第三排空间比自家L8稍窄，身高过180cm的人坐久了可能不太舒服。这意味着，同样花32万，家里有大块头成员的，可能得实际去试试才知道合不合适。

总的来说，32.18万这个价，没有绝对的“值”或“不值”。需要六座、能接受纯电、生活圈里超充站够多、对智能配置有一定要求，并且预算卡在30-40万之间。在这个圈里的人，可能会觉得“差不多就这样”；不在这个圈里的，大概率还是会转头看其他车。