车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜ 国仁

车东西8月1日报道，乐道L90在昨晚公布最终售价并正式开启交付后，今天一早蔚来汽车、乐道汽车的三位核心高管，接受了包括车东西在内的多家媒体采访。

三位高管分别是：蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐。

▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌（中），蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左），蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐（右）

在超过两个小时的交流中，李斌和两位高管谈到了很多大家关心的话题，但对乐道L90昨晚9：30后的锁单成绩，李斌一直三缄其口，没有明说。

车东西也从另一个侧面询问了这个话题，即乐道L90的产能准备怎样，是否能满足供应？李斌最后笑着说，乐道L90是蔚来公司产能爬坡最快的车型。

▲车东西总编辑张国仁与蔚来创始人、董事长、CEO李斌在采访现场

采访现场，多位媒体记者围绕L90的市场表现、定价逻辑、技术路线以及未来产品规划进行了深入提问与交流。交流还涉及L90的销量预期、盈利潜力、产品定位、技术优势及蔚来品牌策略等核心话题。

以下是总结的干货要点：

一、L90市场表现与用户反馈

从几位高管的言语间能感受到，L90自发布会以来订单数量肯定是超预期的，但具体数字未公布，仅表示交付节奏已准备充分。

李斌还提到，昨晚就有供应商的朋友给他发信息，同步备货进展；看得出李斌也是信心满满。

二、L90定价与成本控制

L90的定价逻辑基于成本目标与毛利率的平衡，同时兼顾市场竞争与用户需求。

▲乐道L90 6座版上市价格

具体到成本优化方面，则是通过技术积累、供应链策略及平台复用等方式实现成本下降，使L90在保证品质的前提下具备价格优势。

有媒体问到会不会推60度电小电池的版本，李斌和秦力洪回答称，60度电池版本虽未在发布会上提及，但技术上可行，未来可能根据用户需求推出。

同时，现在乐道的换电体系里是有60度电池的；乐道L90前期的试驾车、展车也都是60度电池的为主。

三、L90的技术路线与行业影响

技术路线方面，李斌仍然认为蔚来坚持纯电路线，认为其在空间、成本、使用便利性等方面具有显著优势。

同时他也认为在行业趋势上，随着基础设施完善与用户习惯转变，大三排SUV将逐步进入纯电时代，乐道L90与蔚来全新ES8有望引领这一趋势。

对比增程与插混的话。增程与插混车型虽在短期内满足用户需求，但未来纯电车型将更具竞争力。

李斌甚至提到，当年李想推出第一款增程车型理想ONE（参数丨图片）的时候他就很看好，认为增程符合当时的市场需要，而现在这个时间节点，无论用户观念，对新能源车尤其纯电车型的接受度；还是基础设施的完善程度，还是电池成本下降带来的可负担性，都将突破一个临界点。

四、蔚来品牌与产品布局

多品牌战略其实在产品布局上会有差异，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌分别面向不同用户群体，其中乐道主打家庭用车，蔚来则更偏向商务与个性化需求。

产品规划方面，乐道未来将推出L80等车型，延续L90的成功经验；蔚来品牌也将推出全新ES8，作为其战略级产品。

三个品牌产品线数量上也会有明显差异，乐道不会推出过多车型，而是聚焦于少量高销量产品，确保每款车型都能精准满足用户需求。五、品牌理念与用户价值

现场李斌再次强调了乐道的品牌定位，乐道以“合家欢乐”为核心理念，致力于为家庭提供美好出行体验。

▲乐道L90发布会现场请来三组家庭上台

背后支撑的其实是一个用户价值公式，即通过“家庭价值公式”（合家欢乐/持家有道）衡量产品价值，强调在提升用户体验的同时控制成本。

具体到品牌形象传递，这次发布已经做了不错的呈现，发布会现场通过艺人参与、产品展示等方式强化了乐道“欢乐”“家庭”“舒适”的品牌形象。

六、市场竞争与品牌策略

谈到行业里集中出现的三排纯电车型，李斌认为当前市场上大三排纯电SUV数量增加，但多数品牌尚未完全解决空间利用率与实用性问题。

乐道采取的差异化竞争策略是，通过技术创新与工程能力，在空间设计、轻量化、智能化等方面实现突破，形成竞争优势。

▲乐道L90使用的轻量化技术

同时在品牌宣传策略上，乐道在宣传中更贴近用户生活，避免过于抽象的概念，增强品牌亲和力。

七、未来展望与挑战

有媒体问到蔚来四季度盈利目标的情况，李斌称乐道L90在当前定价体系下具备合理利润空间，蔚来品牌也将通过提升运营效率实现盈利目标。

但也不得不说，乐道L90仍然面对激烈的市场竞争，乐道需持续优化产品力与用户体验，同时保持品牌差异化。

还有一个关键点是，尽管蔚来曾遇到不少对其纯电、换电技术路线的质疑，但未来始终坚信纯电路线的长期价值，并通过L90证明自身技术实力。

八、品牌定位与“豪华”定义

有媒体问到乐道算不上豪华品牌，李斌认为蔚来汽车致力于打造用户认为“最值”的产品，无论价格区间如何，均以满足用户需求为核心目标。

至于面对外界对“豪华”的具体争辩，他认为，品牌内部曾多次讨论“豪华”一词的使用，认为其在不同价位区间（如十几万、二十几万、七八十万）中存在模糊性，应避免误导消费者。

所以最终看，用户会用“自己的钱投票”，不会被品牌自行添加的标签所迷惑，因此品牌更倾向于直接说明产品价值，而非依赖营销术语。

九、产品功能标配化的优势

谈到乐道L90标配了很多功能，李斌和秦力洪认为，这有多方面好处，一是减少用户决策负担，标配化设计让用户无需纠结选装配置，提升下单体验。

二是便于供应链管理，统一配置可简化生产流程，例如冰箱等配置的采购和生产安排更加明确，降低交付难度。

三是提升交付效率，标配化有助于实现“上市即交付”，减少因配置差异导致的交付延迟。

十、L90上市交付的实际情况

针对昨晚“门店连夜交付”的情况，具体销售怎样，沈斐称确实部分现车已售出，L90上市后，部分现车已通过锁单方式售出，甚至有交付中心在挡风玻璃上贴出“已售出”标签。

但这并不表示所有现车都售罄了，仍需匹配订单。尽管部分现车售出，但整体来看，锁单数量远大于现车数量，需进一步匹配订单与库存。

整体看用户热情很高，对新车表现出强烈兴趣，部分订单在短时间内即被锁定。

结语

从昨晚的发布到今天早上的采访，看得出李斌、秦力洪、沈斐等蔚来核心高管是既兴奋又谨慎，因为这是一场不能输的战役。

三位高管给我的印象李斌最为乐观，而沈斐最为谨慎，甚至一度出现了一些小小的观点碰撞，比如说到昨天晚上9点半之前小定增量数据时，李斌认为比预期的要好，沈斐则认为还不是很超预期。