中国车市从不缺强者，在这样的环境下，几乎很少看到品牌在逆境中涅槃重生。

但，小鹏汽车通过MONA M03证明了，在保证利润的前提下，通过极致性价比依然可以成爆款，堪比爽剧的反转剧情，其实仍有机会出现。

现在，这个剧本传到了乐道汽车手里。

7月31日，乐道L90正式上市。Pro、Max、Ultra三个版本，整车方案指导价分别为26.58万、27.98万和29.98万，租电方案分别为17.98万、19.38万、21.38万。

租电最低17.98万，这意味着，乐道L90国补置换后的底价，将打入16万级。

而在这个价位里，近半年销量最好的纯电车，是宋PLUS EV、秦PLUS EV和零跑C10。

很显然，同样是在16万级的预算里，乐道L90将呈现“大打小”的碾压级优势。

可能有人会说，9系SUV卖到20万内，配置得阉割成什么样啊？

其实不然，因为在急需要一场胜利扭转颓势的乐道面前，乐道现在的打法，只能是让配置再高点，让技术堆再多点，让价格再低点。

所以，背水一战的乐道L90，产品力不容小觑。

试问：乐道L90，和包括9系、20万级在内的竞品们，有什么不一样？

再问：L90+L60，能不能从现在的月销6000多辆，爬到20000多辆？

一、乐道L90，是一款怎样的产品？

首先要明确的是，乐道L90要卖给谁？

从基础尺寸看，5米多的车长、接近2米的车宽、超过1米7的车高，再加上3米11的轴距，妥妥的大型SUV，也正是有了这样的尺寸，奠定了其二三排相对富裕的乘坐空间。

再从配置看，副驾座椅支持零重力，配齐了车载冰箱和后排娱乐屏，这些都是典型的要解决家庭出行的主流用车诉求。

但，现在的中国汽车市场，还缺一台有冰箱彩电沙发的三排六座SUV吗？

当产品之间功能点过于吻合的时候，要么拼价格，要么拼技术，要么拼剑走偏锋的新路线。

譬如理想i8，造型虽没走常规SUV的设计老路，但用MPV的特点兜底其空间和舒适性，再结合Mind-VLA司机大模型和理想同学，补齐了竞争力最后一块拼图。

再譬如深蓝S09，主打大空间的同时码齐新三大件，而起售价只有问界M9的一半。

所以在所有强调空间的三排SUV面前，乐道L90的记忆点，不会只有空间。

将车头豁开一道口，把前备箱改成能直接坐人的前备舱，这就是属于剑走偏锋的一种方式。

按照李斌的解释，此举意在解决三排SUV满座情况下的储物不足问题。但要具象到实际用车场景里，更多的其实是解决了当车头冲外停车时，让装载变得更便利。

而这，也是之前中国汽车市场，从未出现过的。

二、乐道L90对垒理想i8，有没有机会赢？

单从综合配置的角度来看，理想i8在智驾方面有新推出的Mind-VLA司机大模型，而乐道L90全系是没有激光雷达的，这意味着其智驾能力的上限，有别于带激光雷达的蔚来车系，也有别于理想i8。

不过，对智驾不是刚需的纯电家庭用户来讲，他们会关心另外两件事，一是能否让三排六个人或七个人，都能舒适出行，二是补能效率够不够快。

先说空间和舒适性。在账面参数上，乐道L90长宽高轴距都较理想i8更大，分别长了60mm、38mm、26mm和60mm，尽管尺寸差异不算突出，但重点放在第三排，乐道L90削薄了后轮包，这意味着三排的横向空间，在车宽有接近4公分优势的基础上，会比理想i8稍加富余一些。

此外，由于两台车的车身设计思路完全不同，理想i8的第三排座椅，有接近2/3处是位于后悬架纵向受力正上方的，这导致了底盘振动会直接传递给第三排，尽管后悬做了缓冲效果更好的弹减一体，硬点布局了液压衬套，摆臂用到了有分导余振能力的铝合金，还有同款理想L8的双腔单阀空悬+CDC，理论上是可以缓冲后悬绝大部分弹跳的，但从实测体验来看，中高速驶过颠簸路段时，舒适性和其二排仍有明显差异。

由于乐道L90的车身结构属于传统SUV，在长车身和长轴距的基础上，第三排座椅的摆放位置是置于后悬架纵向受力后方的，因此综合来看，三排的舒适性和空间表现，乐道L90有一定优势。

关于补能，乐道L90共享蔚来换电体系，本质上解锁了大型纯电SUV需要背负大电池包的硬要求，85kWh电池版本纯电续航最大605km，尽管较理想i8 Pro短了65km，但考虑到蔚来换电站数量已达3430座（截至7月31日），尤其是高速公路超过了1000座，三排纯电SUV可以像油车或增混一样长距离出行。理想i8支持5C超充，10分钟补能500km，可以说理想i8的优势同样也在补能效率上，但超充站数量目前比蔚来换电站少了427座（截至7月29日）。

综合来看，乐道L90相比理想i8，优势在稍大的三排，租电最低不到20万的价格，以及3分钟的换电，而理想i8的优势在头部梯队的智驾，极具性格的外形、5C超充和有打造爆款的品牌力，可以说两台车各有特色，但要聚焦到终端销量上，有价格优势的乐道L90似乎赢面更大。

三、L90+L60，有没有可能月销2万？

截止到今年6月，乐道L60终端销量为6400台，这已经是自4月份开始，连续2个月环比回暖后的成绩，而按照此前李斌在财报中所说的，要在今年四季度盈利，除了5566车系做到月销2.5万台之外，乐道旗下三台车还得达到月销2.5万台（包括乐道L80），才能保证盈利。

也就是说，在乐道L80上市交付之前，乐道L90至少需要肩负1万多台的销量KPI，这有可能实现吗？答案是有可能实现的。

首先，乐道L90和主流9系SUV相比，优势有三个：一是支持换电；二是有更灵活的储物空间；三是租电后最低17.98万的价格。

其次，租电后的乐道L90，和20万级的同价SUV相比，优势有两个：一是空间更大；二是智能、座椅配置高。

再次，能换电的乐道L90，其实才是它的最大杀招。

今年1-6月，大型新能源SUV销量TOP3，分别是问界M9、问界M8和理想L9，累计销量分别为62434台、35184台和26638台。

发现了吗？大型新能源SUV销量好的，都是增程！即便问界M9同时有纯电和增程版本，但其纯电版在上半年的累计销量，只有6265台，仅占车型总销量的10%。

为什么大型纯电SUV的销量不如增混？

核心原因，就是这个级别的SUV自重普偏大，电耗管理难度加剧，无法有效满足家庭用户的长距离出行需求，而增混车型有发动机（增程器），不需要大电池保证纯电续航，所以能换电的乐道L90，正好能解决这个级别SUV的一处用车痛点。

换句话说，在价格、产品力和换电这三个核心的加持下，乐道L90是有机会带着L60实现月销2万台的，我们拭目以待。