7月31日，乐道L90正式上市。

提供大6座和大7座两种座椅布局，这是价格：

六座版

Pro：整车购买26.58万元，电池租用方式购买17.98万元

Max：整车购买27.98万元，电池租用方式购买19.38万元

Ultra：整车购买29.98万元，电池租用方式购买21.38万元

七座版

Pro：整车购买27.18万元，电池租用方式购买18.58万元

Max：整车购买28.58万元，电池租用方式购买19.98万元

Ultra：整车购买29.98万元，电池租用方式购买21.38万元

Pro、Max、Ultra感觉很多车厂都在用这个进行命名，有点像手机厂商看齐的意思，不过这样也挺好，一目了然，而且方便理解。

之前预售的时候，乐道L90喊出的价格是27.99万，饶是这个价格，就已经打动很多人。

现在的这个正式售价出来，入门车型直接再降1.41万，这让乐道L90变得更香了。

这是真的「诚意上市」。

关于产品亮点，之前那篇已经聊得差不多了。归结下来其实就是空间、能耗、安全、智能这么几大亮点。

这次我们的重点是，看看具体配置高不高。

先说大伙儿最关心的几个配置：

冰箱：全系都有！我靠，真的是太感动了。这真的是不管家庭用户还是个人用户都会用到的好东西，直接全系标配，有诚意，给好评。

这个8.8L的冰箱温区是0-50度，虽然不及很多厂商有零下温区，但够用了。而且采用车规级压缩机，支持离车锁车不断电，可以低能耗静音运行。

后排彩电：Pro没有，Max和Ultra都有。

大沙发：座座都是VIP座。前排座椅通风加热按摩、二排座椅通风加热按摩、三排加热（吐槽：什么时候能把通风搞上去？），细节差异是右侧尊享零重力座椅（躺在更舒服）Pro版没有，Max选装价格1.2万，Ultra标配。不是特别刚需的配置。

空悬：Pro没有，Max和Ultra都有。空悬的行程是100mm，算是中上水平，好处在于可以提升坐乘舒适性、轻松上下车以及便捷取物。

也即是说，和预售价差不多的Max车型基本上就能吃到「冰箱彩电大沙发」的满配。

实际上，入门版的配置本身也足够高。

续航够长：全系都是85度电池包，CLTC工况续航里程605公里，按照乐道现在超强的能耗管理水平，实际续航500+公里应该是有的，也够用了。

补能够快：支持换电和快充两种选择。换电：三分钟就能满电出发，只是不知道有多少人会选择换电的方案；充电：全系都是900V高压平台，10%充到80%只要25分钟，这个速度也非常快了。

动力够强：后驱版车型搭载是永磁同步电机，虽然只有一个电机，但是动力非常充沛，最大功率340kW，最大扭矩400Nm，百公里加速只要5.9秒，很漂亮的数据了。

底盘上，虽然没有空悬，但是基础配置够硬：前双叉臂独立悬架+后五连杆弹减一体独立悬架+智能连续可变阻尼减振器+舒适液压衬套（4个），加上与蔚来同源的AI底盘技术，使得乐道L90稳而不晃不晕，够用了。

而在内部的配置上，比如无线充、AR HUD、方向盘加热、座椅通风加热按摩、智能座舱、辅助驾驶配置基本没差。

所以，入门版的配置给的并不低。

只是在内饰用料、质感氛围营造上，可能比不得Max和Ultra。比如内饰材料上，Pro用的是高级木纹饰板、织物顶棚、合成皮方向盘、座椅是高级皮革，对比之下Max和Ultra则都是真皮，顶棚用的是超纤绒，氛围灯效果也更好。

考虑到26.58万的售价，这个性价比其实不低。

Max版比Pro贵了1.4万，贵的点在于：内饰用料更好、多了空悬+后排彩电。

个人以为，不管是考虑到自己驾乘还是家人的坐乘体验，这1.4万值得一加，而且这1.4万的性价比还是挺高的。

6座版Ultra比Max贵2万（7座版是贵1.4万），差价在于Ultra多了四驱和右侧尊享零重力座椅。四驱双电机，动力更强，百公里加速4.7秒，有更强动力需求的可以选这个配置；其次就是标配了右侧尊享零重力座椅，坐乘体验更好。

不知道大家注意到没有，L90六座版和七座版顶配价格一模一样，都是29.98万。

如果是我，我一定会选七座版。

因为我对于两排放倒的大床模式和超级大床模式着实是有一点心动。

除了这些，乐道L90还给了首发权益：

·3项选装6折优惠（外观颜色，21英寸轮圈及电动踏板） 

·5年NOA领航辅助驾驶功能使用权

·珍珠棉云感软枕全车套装（6只）

·享3000提车积分

·First Edition首发版专属套件

这里要吐槽一下，乐道这辅助驾驶居然不是终身免费使用，我不太理解。

小鹏十三万的车的高阶辅助驾驶体验都比乐道这二十几万的车好，而且还是终身免费使用。

你乐道不管是能力和进度上都比人家慢那么多，还只给5年使用权益，自己寻思一下这样合适么。

最后来一个省流吧：

看重性价比，选Pro。

想要更舒适，上Max。

不差钱，闭眼入Ultra。

在发布上，蔚来董事长李斌这样说道：十年坚持，蔚来累计研发投入超过600亿元。

或许直到L90这台车面世，在价格、配置、产品力多种堆叠下，才真正让大家看到蔚来技术储备到底是有多强。

而且这次乐道节奏明显更好了，7月31日上市，8月1日就会开启全国交付，

超600台试驾车及超500台展车已抵达超400家乐道汽车门店及城市展厅。

对嘛，这才是一个新造车该有的效率和紧迫感嘛。

沈斐上任后带来的改变显而易见。

另外，还有一个点就是，你能明显能感觉到乐道更脚踏实地，更务实，L90这个定价就是一个很好的例子。

在采访的时候，李斌他们也说了，定这个价还是有得赚。

所以你能看出，为了实现四季度盈利，蔚来乐道终于开始拼命了。

其实到这里，乐道和蔚来的定位已经很清晰：

蔚来：保调性。

乐道：保规模。

蔚来是台前持重的体面人，乐道就是它的打手，负责在中端市场大杀四方，获取销量，提供强大的造血能力。

当然，乐道现在下手这么狠，其实还是会在一定程度上会吞一部分蔚来的蛋糕。

但是换个角度，乐道这么一搞，其实倒逼蔚来拿出更强更牛的技术，做出更超代际的产品，让蔚来能继续保持高的调性，反过来刺激蔚来自己变得更强。

现在是个内卷时代，内卷的本质就是同质化，蔚来有技术，怎么通过技术让乐道和蔚来做出差异化，并转化为用户可以感知到的价值，这是蔚来需要想明白的事情。

不管怎么说，蔚来和乐道总算是好起来了，祝福。

完。