这不是简单的动力替换，而是让每一度电转化成令人热血澎湃的豪华与优雅

当电动车逐渐被赋予豪华基因时，BMW用i7 M70L完成了一场对D级豪华车市场的降维打击。这不是简单的动力替换，而是让每一度电在慕尼黑工程师手中，转化成令人热血澎湃的豪华与优雅。

BMW的CLAR平台在研发之初就确立了可以支持燃油、插电混动、纯电动等不同驱动形式，何况G70BMW7系采用的可能还是升级版的CLAR油电共用平台，即便被称之为油改电，在技术性方面也并不输于那些专属平台。重要的是，i7依然能够呈现出一辆大型豪华车该有的视觉冲击力和气场，而非那些专属纯电平台杂交出来的怪物。

不过，不得不承认的是G70在外观设计方面确实存在着较大的争议。在试驾燃油版740Li时也曾阐述过，其创新幅度和非议绝不亚于Chris Bangle时代的E65 BMW 7系。前辈是成功的，并且在历经20年的沉淀被奉为了经典之作，仍被粉丝们拿来津津乐道，毕竟在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，而这一幕再一次轮回，恰恰证明G70是成功的。

在造型方面，前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。因为i7在全球市场仅提供长轴距版，那么在尺寸上与国内在售的长轴距版完全一样，长宽高分别为5391、1950、1548以及3215mm。不仅如此，i7的设计也与燃油版7系保持了高度一致，想要进行区分，除了更为直观的绿牌外，似乎就只剩下令人敬畏的M70L尾标了。

霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型，作为一辆来自于BMW的旗舰轿车该有的“性格”、“脾气”与“精致感”都已具备，但是作为一辆纯电动轿车，似乎又显得太过保守。保守到除了尾标，什么都不是专属，完全没有老对手们玩儿的嗨，甚至是连形状都变了，好在饱受争议的前脸设计、内凹式感应车门把手、轮圈以及尾灯等细节已足够吸引人眼球，不用以新能源为噱头再过分渲染了。当然，作为旗舰中的旗舰，M70L自备了M Sport运动套件和双色车身漆面，这让保守与夸张并存，整体看起来似乎还算是和谐。

携带车钥匙或者绑定手机，走进i7 M70L距离1.5米处时即可触发车辆解锁并打开外后视镜，同时它会用点亮鼻孔、日间行车灯以及在地面上照射出光毯的方式与你产生互动，好似某种未来的人工智能，在扮演宠物的角色。说实话，我对豪华品牌旗舰们这种争宠的常规方式早已司空见惯，就看谁的礼数幅度大、诚意到位，而这一次，当车门自动徐徐开启时，还真是被震撼到了，相比于神奇的“隔空取物”似乎要更高级一些，至少不会因表演失败而感到尴尬。

跨步坐入其中，虽说在各种型号的7系中已被震撼多次，但是再一次面对i7的颠覆传统，仍然喜欢多看几眼。贯穿式仪表台，延伸至车门两侧水晶状灯带、iDrive水晶旋钮、水晶挡把与水晶座椅调节按键一起组成了宛如身处宝石屋之中，对此我表示严重怀疑BMW把客户当小公主来宠溺。12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控显示屏组成的一体式悬浮屏幕矗立于灯带上面，结合炫丽的色彩，好似递进生长的水晶矿石一样，具有非常完整的设计感。

在内饰材质方面，i7 M70L采用了Merino真皮和羊绒组合内饰设计，按照BMW在中国为奢侈品牌的定位，柔软细腻的天然羊绒是可持续环保理念与奢侈品质的深度融合，与此同时，亚麻等天然材料有助于车辆减重50%，并可以有效降低二氧化碳。但是，结合i7 M70L 189.9万元售价，还是不太能够理解“绒布”座椅的出现，毕竟国人对于这些材质太熟悉了，在几十年前就与真皮拉开了档次感。

在上一代堆满按键的中控区域被直接删除，留下了一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有了提升。值得一提的是，i7 M70L可以使用语音关闭单个车门，你可以说“嗨！BMW，关闭车门。”系统会寻找声音的来源，并关闭对应的门。

在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而全新BMW7系在本次的改款中做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。通过后排车门板上5.5英寸扶手触控屏开启，相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合M70L标配的价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家影院级别的享受。不过，在观看电影过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。

同时，全新升级的BMW智能个人助理采用全新视觉形象，打造出拟人灵动的“双眸”设计，并上线6种情感情绪视觉设计，带给用户更加丰富的情感交互体验。而多达7种My Modes主题模式，更是将数字情感魅力融入惊艳卓绝的创新，为车主打造真正自我表达的舞台。而BMW环抱式交互光带为车内营造出梦幻般的艺术空间，令整个车舱围绕用户所看、所听、所触、所感倾心呈现沉浸式数字体验。

另外，BMW为i7搭载了自动驾驶辅助系统Pro。按照国际标准，尽管不存在L2+级驾驶辅助系统，但是可以基于L2级升级更多功能。其带有自动启停功能的主动巡航系统和变道辅助功能配合得相当默契，再与限速识别辅助和路线监测配合，可以营造出精准且舒适的辅助驾驶体验。其中变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70km/h降低至30km/h。全车共计超过30个传感器，其中包含首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，在减少前置摄像头数量的同时将分辨率提高一倍。另外，在自动泊车辅助系统Pro中，BMW将循迹倒车距离拓展到了200米，驾驶者只需确认好路线，剩下的一切，包括前进、倒车、油门、刹车和转向都可以交由系统来完成，并且是首款在硬件技术上已具备L3级驾驶辅助能力的BMW7系。

BMWi7 xDrive60L搭载BMW第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度特点，并使用了无稀土材料的自励同步电机。其中，前置电机功率为190kW，扭矩为365Nm，后置电机功率为355kW。总输出功率为545kW，总输出扭矩为1100Nm，从静止加速至100km/h的时间仅为3.7秒，最高时速达到了250km/h。

动力电池采用101.7kWh三元锂电池组，为了能够有效降低重心，沉重的电池平铺在i7的地板下方，据说高度仅为110mm，其极低的重心是出色行驶品质的重要因素，并通过48V主动式防倾杆，除了能够带来超脱于历代7系所呈现出来的稳定感外，还能够在抵抗弯道侧倾、破损路面车身主动保持水平方面带来更为舒适的行驶品质。CLTC工况下，i7 M70L的纯电续航里程达到了610公里，百公里电耗仅为19.2kWh。

在充电方面，由于搭载了可为电池加热或冷却的电池热管理系统，在使用功率为100kW的直流充电桩时，从10%充至80%需50分钟，使用11kW的交流充电桩充电，充满需10.5小时。

作为BMW的旗舰，i7 M70L拥有着1100Nm的强大扭矩，在起步时如果油门超过25%，倍耐力P ZERO轮胎似乎仍然招架不住。由于纯电动车天生的优势，强大的扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深深踩下油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且在整个过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声完全听不到，丝毫不会喧宾夺主地打破这份宁静的驾驭氛围。

在安静、平稳的行驶质感中却能够让我感受到灵动矫健的循迹性能，也能在清晰的路感中给到我近似于完美的舒适感，毕竟BMW向来以操控见长，这一切，都要归功于魔毯智能空气悬架系统以及整体主动转向系统。在笔直的道路上，平面悬架系统可以自动解耦防倾杆，允许各个车轮独立动作，可以有效避免车辆在单侧驶过路面颠簸时造成的车身晃动，并大幅减少由较小的重复性路面破损引起的高频振动。让你全然感受不到接近5.4米的庞大车身，灵活的操控感令人愉悦且轻松，遇到转角较大的弯道或者高速并线，极其平稳且从容。

对于驾驶，作为肩负旗舰重任的i7 M70L来说，做到表里如一绝非易事。调整至i7 M70L专属的赛道模式，虽然手握方向盘的我已将紧张感驱离的无影无踪，但是当身处于多弯的山路之中，并面对相对自己距离1m远的车头时，仍然心存余悸。因为我始终坚信无论拥有多奢华的内饰，对于一辆车来说都是附加品，在享受驾驶乐趣的过程中，手中的方向盘、脚下的刹车和油门才是一辆车的精髓所在。好在，自己并没有过分低估这辆纯电动车，勇敢地踩下油门，大角度转动方向盘，逼迫自己和这辆车去探索极限。i7 M70L良好的悬架调校令近2.8吨的车身在总功率达到545kW的电动机推动下显得非常灵活，遇到转角较大的弯道或者高速并线，极其平稳且从容，以至于所经过的每一处风景，都能够留下美好的回忆。