乐道L90从静态、预售到试驾，入市全进程张局一步没落。此前一共6条视频基本把产品情况为大家全部讲清楚。乐道L90上市前已经爆款趋势明显，近一周相比竞品的口碑强势度更进入一个强势不可逆通道，只要蔚来不出大错，乐道L90稳稳地成为大单品。

定价是乐道L90能否成功的最后一哆嗦，悬着的问题除了最低是低到多少，更关键的是配置怎么划分？当Pro、Max和Ultra三个车型核心配置一出，我简直是振臂一呼——这次定价非常科学，一点bug没有。

首先是Pro车型做到了关键配置一个不落！何谓关键配置？就是家庭用户所在意的配置如果少了一个，大家都会觉得不舒服，会觉得品牌是逼着大家多花钱去上高配置。

而乐道L90的Pro，首先是大核心统一，900v架构、85kWh电池包、240L前备箱这三点统一，甚至把可变阻尼减震器也统一了；

第二，冰箱、前两排座椅加热通风按摩和第三排座椅加热、小桌板这样的重度实用内容标配，没有刻意少一个去恶心消费者；

第三，“强主观享受感”的内容标配，怎么理解，就是23扬声器/2048w功率的音响、AR-HUD、星环氛围灯等标配，毕竟家庭买一部大车都是想让全家享受到，而这些配置就能起到这样的作用；

在这样的配置逻辑下，Pro六座版的价格是26.58万元，相对预售价也有1.4万元左右的预期外惊喜，再叠加31428万元的预售权益，就实现了“放心冲”的闭眼效果。

27.98万的Max，和Pro相差1.4万元，多给到的是空气悬架和豪华内饰套装，后者也就是真木饰板+座椅方向盘的全套nappa和超纤绒顶棚。

这些配置实际上是离刚性需求较远的，也就是说比较在意的人会在意，但大多数消费者弱感知的。而1.4万的价差也不算割块肉，既然有豪华性需求，那稍微多花一点就能实现反而是成了一个有性价比的事情。

而主要针对四驱的Ultra，它在四驱以外多给了一个零重力座椅，我相信四驱买家是更喜欢自驾游的，就让四驱买家在尊贵感以外还多了一些休息方面的实用感，所以2万的进一步价差也就没那么悬殊了。

以上就是整体的定价逻辑，我认为这次完全没有失误，它让买入门车型Pro的买家可以心安理得的收获享受感，而不是有些车型配置逻辑下的买入门车型是“显得寒酸”。

所以乐道L90在这次上市定价里形成了“乐道真是全家快乐到”的品牌理念。而Max和Ultra车型则成为锦上添花，分别增加豪华感和专项需求，价差也不大，大家买高配压力也不大。

值得一提的是，BaaS这次由于是85kWh电池，所以减车价差达到8.6万之多。喜欢黑蔚来的人往往拿BaaS说事，说一个月899元租电池月费真贵。

但我想强调的是，BaaS后车价17.98万，对乐道L90的高产品力定位而言，本身就是一个低得略显离谱的价格。

所以看乐道L90更多要看正常的26.58万起的标准价格，BaaS在乐道L90上不会是主流，它可能只适合对BaaS玩法感兴趣的一小部分人。

上市发布会还公布了七座版车型售价，这在此前传播没有六座版多，但肯定还是有一部分人群需求。七座版也是3个车型，Pro和Max分别比六座版对应车型多6000元，Ultra车型则是同价格。

整体来看，乐道L90这次是难得的真爆单。终端方面有消息传给张局，由于上市当晚门店很多都在做线下活动，发布会刚散场后立刻就在店里集中锁单的客户非常多，锁单客户的专属礼品区甚至排起长队。

预计后市，蔚来终于迎来月万台级别大单品几乎无悬念，我个人预测乐道L90在初期站稳1万台的可能性非常大，进入稳定销售期后也能基本稳住每月8000台以上规模。而这对于现阶段恢复蔚来的信心和拉升品牌美誉度至为关键。

蔚来的品牌景气度和购买力信心再度进入上升通道，将带动全渠道车型的销量上升。今天乐道L90的发布会，已经看到了蔚来再度开打顺风局的曙光。

文｜张局

图｜作者实拍及网络