2 月 11 日消息，雷军发文表示：随着最后一辆车下线，初代 SU7 正式停产了。

当然啦，最后这辆车并非什么限量版哈，也不是雷军自己留着收藏。而是交付给了一位从小米造车就关注至今的老米粉，一回国就坚持要买初代 SU7 留作纪念。

该说不说，这缘分也太巧妙了。

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不过话说回来，初代 SU7 停产这事也引发了不少争议。

因为啥呢？因为人家卖得不错，销量领先。

短短不到两年的时间里，初代 SU7 交付量就高达 37 万辆，平均每个月卖出 1.7 万台。这个成绩在新势力阵营表现可以说是非常亮眼了。要知道，不少品牌拼个三五年都未必能突破 10 万销量，小米一上来就整个 37 万......

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但小雷想说的是，热度高、销量高的同时，骂声也很高。尤其是在电池、起火事故这一类安全问题上，小米汽车上热搜都成了家常便饭。

随着话题和舆论发酵，小米骂声四起。什么碰撞起火、事故频发、绿化带战神、电池不安全的标签，全往小米汽车身上贴。质疑声是一波接着一波，令不少准车主都开始犹豫还要不要继续购买。虽然官方一直强调“事故率低于行业平均水平”，但大家心里总有疙瘩。

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好在，雷军没有刻意回避问题，而是选择了正面出击。

就昨晚 8 点的小年直播，雷军毫不吝啬地介绍了小米汽车的电池安全技术。说是电池包经过一千多项测试，很多测试比国标测试要求高！

从基本的电芯倒置、物理防护，再到高压绝缘、防水等级等，能堆的安全配置几乎都堆上了。当然了，雷军的态度也很直接：安全是底线，不是卖点，所以小米在对待安全这方面，是非常非常认真的。

这话听着倒像是技术自证，不由得令小雷想起之前直播拆车那一幕。主打一个不怕拆，也不怕验。

从客观角度上来看，小雷认为雷军这一算盘打得不错。凭借停产换代的由头，重新强调安全，给消费者安排一颗定心丸。因为初代的经验教训，都会在新一代 SU7 上彻底补上。

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那么问题来了，新一代 SU7 到底强在哪？

小雷给大家伙整理了一波。

全系标配激光雷达，彻底告别“低配智驾”；

安全重点项目强化，全系用上2200MPa 超强钢，前后门防撞梁更强；

续航最高做到 902 公里（CLTC），还上了800V平台，充电效率更高；

最最关键的是这个价格。新款标准版起售价为 22.99 万元，比初代涨价一万多。虽然不算便宜，但配置拉满的情况下，也算合理涨价。不过新一代的配置待遇，倒让老车主们酸了个遍。有人觉得自己刚提完就换代，妥妥“背刺”。要小雷说啊，早买早享受，晚买享折扣。而且小米也给出了方案，届时可以看看自己符不符合规定。

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说到最后。

雷军既然敢在直播镜头前立下“一定把车做好，做成所有人向往的梦想之车”的承诺，相信也会秉承到底。

至于新一代 SU7 能不能在市场拿下亮眼成绩，目前还是未知数。毕竟，初代小米 SU7 上市的时候，靠的是高性能和互联网营销模式快速出圈。如今竞争对手都在全面升级，价格战打得如火如荼，能不能顺利破圈还真不好说。

再者小米还需要应对一个大问题，那就是品牌形象的挑战。自事故频发后，小雷注意到网上已有不少群体发声，说是在路上看到小米都会下意识退避三舍。看来小米只能关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿了。

话说，你们觉得新一代 SU7 上市后，会成为纯电轿车的“天花板”吗？欢迎评论区留下你的看法和想法~