文/陈昊星

曾被车企热捧的隐藏式车门把手，正迎来退场。

近日，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）已正式发布，并将于2027年1月1日起实施。

隐藏式车门把手为什么需要强制性国标？买了搭载隐藏式门把手车型的车主，该怎么办？

五花八门的门把手引人吐槽

作为汽车整车外观设计的重要趋势之一，隐藏式门把手如今被越来越多车企所采用。不过，其五花八门的开门方式常被网友吐槽。

从操作方式来看，主流隐藏式车外门把手大致可分为以下几类：

跷跷板式：这类门把手在车辆解锁后部分弹出，通过按压一端翘起另一端，手指嵌入后拉开车门。

整体伸出式：整块门把手在解锁后由车体内完全弹出，形成一个完整的握持结构，形态更接近传统门把手，操作体验更直观，通常出现在中高端车型。

按钮式：门把手表面形状保留，但不具备传统机械拉动结构，用户只需在特定位置按下电子按钮即可电控开启车门。更进一步的无门把手设计完全取消物理拉手，依靠感应解锁或电子按钮开启。

除此之外，还有一些在特殊位置的外门把手。

例如有的车型将门把手巧妙地藏在车窗区域，看起来仿佛没有车门把手，一些设计更极简的车型甚至直接取消了传统门把手，改为通过车窗边缘按键来实现开门操作。

除了隐藏式外门把手外，一些车型还将“隐藏化”设计延伸至车内。部分车型采用按键式电子内门把手，日常开门依赖电控系统，仅在特定位置保留机械应急拉手；也有车型以电子按键或触控结构，替代传统拉杆式内门把手。

已上路车型改装难度极大

在国内市场，隐藏式门把手最早可追溯至2014年。当年，特斯拉在中国举行首批ModelS交付仪式，将隐藏式电子门把手这一设计正式带入公众视野。

发展至今，中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式车门把手。相关配置覆盖从中高端到主流价位车型，应用规模已然成型。

随着应用规模不断扩大，隐藏式车门把手的安全隐患也逐渐暴露。在碰撞、起火或断电等紧急情况下，部分隐藏式车门把手因无法正常弹出，可能导致车门从外部或内部均难以开启，进而阻碍乘员及时逃生，相关事故已多次引发舆论关注。

与此同时，也有车主开始担忧，自己所购买的隐藏式车门把手车型是否会受到新规影响，能否将原有门把手更换为符合新国标要求的设计。

汽车工程师杨悦卿在接受中新社国是直通车采访时表示，已采用纯电子式内外门把手结构的车型，几乎不具备通过更换零部件改为机械式结构的可行性。即便是部分带有半机械应急结构的设计，如通过“撬开—再拉动”的复合式开启方式，也因为涉及车门内饰板整体造型与结构调整，实际改造难度极大。

在杨悦卿看来，既有车型几乎不存在可行的后期改装方案。“车门内部空间本就高度集成，玻璃升降轨迹、锁芯位置、把手结构之间相互制约，所以没那么简单。”杨悦卿说。

不必过度担忧

强制性国标落地后，买了隐藏式门把手的车主，该怎么办？

从二手市场来看，隐藏式门把手车型目前对车辆残值的影响仍然有限。在北京五方天雅汽车服务园已从事7年二手车买卖业务的张浩在接受中国新闻社国是直通车采访时直言，此次强制性标准落地后，二手车市场并不会因为车辆搭载了隐藏式门把手，就对其进行明显压价或区别对待。

他表示，从实际经验来看，影响价格的核心因素仍然集中在车辆出险记录、使用年限、行驶里程以及整体车况等参数，门把手等设计变化对成交价格的影响相对有限。

此外，二手车购买群体对车辆结构和配置普遍比较了解，交易决策更加理性，对单一设计变化的敏感度并不高。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受中新社国是直通车采访时表示，已经购买隐藏式门把手车型的车主不必过度担忧，只要熟悉车辆应急拉手的位置和使用方式，日常使用并不会受到实质性影响。

他指出，此次出台的强制性标准主要约束对象是车企，核心在于规范新车型的生产和销售准入，决定相关车型是否能够进入工信部产品目录。设置过渡期的目的，也在于为车企调整产品方案、消化库存留出缓冲空间。

针对部分车主关心的“新规是否会影响车辆年检”，张翔认为，车辆年检在车门把手项目上主要聚焦是否能够正常开启等基础功能性检查，并不会对既有车辆的结构设计单独设立限制条件。