理想汽车正全力押注具身智能，全新L9成为其首款落地载体。

2月5日和6日，理想汽车CEO李想连续两天发长文为旗舰SUV全新理想L9造势，并宣布L9将在今年二季度内正式上市。

L9无疑是一款备受关注的车型：在跌落造车新势力销冠宝座后，理想汽车内部寄希望于L9推动公司销量重回巅峰；业内也同样关注L9能否为理想汽车扭转局势。

而在李想本人看来，L9更是理想汽车“具身智能机器人的开山之作”。

他认为，四年前，初代L9让大家记住了“冰箱彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”。全新一代理想L9的进化不是去卷参数升级，而是创造体验代差，是“打造一辆真正懂你的、有生命力的车”，汽车的“终极形态”就是“机器人”。

“今天的人工智能正在发生一个根本性变化：从Chatbot（聊天机器人）向Agent（智能体）进化。过去AI工具只是给你出主意、拼想法，但要想真正用于生产和生活，它必须能够行动。汽车本质上就是一个在物理世界移动的机器人。既然我们已经在做这样的机器人，那顺理成章就需要让它具备真正的智能，能够像司机一样理解用户需求、主动提供服务。”理想汽车方面相关负责人向澎湃新闻记者解释公司做具身智能的原因。

澎湃新闻从理想汽车内部了解到，日前，李想在公司内部召开的全员会上提到，公司将大力发展具身智能，2026年将是所有希望成为AI头部公司最后的上车机会，而L4级别的自动驾驶技术也有望在2028年落地。

基于此，李想在短时间内对理想汽车公司的组织架构进行了一次大调整，拆散自动驾驶研发部门，并按照AI公司的组织结构将团队梳理为几大版块：Infra（基础设施）团队负责算力和数据；基座模型团队负责多模态认知，包括预训练和后训练；软件本体团队负责构建完整的工具链、做通用Agent以及记忆与上下文工程；硬件本体团队让硅基智能在物理世界有载体。

有意思的是，就在理想汽车完成调整几日后，小鹏汽车也对公司组织架构进行了类似的调整，将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心，并围绕基座模型、Infra底座等重新梳理团队。

这样的动作被市场解读为理想进军具身智能领域的关键标志。但同时，外界也对理想的战略调整提出了质疑，一家车企这样做是否“不务正业”。

李想本人也对此进行了回应。

李想称，“这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人。”

理想汽车2025年全年交付汽车40.63万辆，1月交付新车2.77万辆，截至2026年1月31日的历史累计交付量为156.79万辆。

澎湃新闻记者 吴遇利