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李嘉诚失去巴拿马两端港口控制权。

作者：牲产队

牲产队（ID：gh_9adbf3261554）

巴拿马最高法院一纸裁决，长和集团对巴拿马运河两大港口，运营合约“违宪”。

随之而来的，巴尔博亚港与克里斯托巴尔港运营权被剥夺，马士基正介入过渡管理，李嘉诚旗下长和集团28年的深耕布局，一夜归零。

长和做错了什么？先看事实，再谈对错。

时间回到1997年，那一年，香港回归，李嘉诚的长和集团拿下巴拿马运河两端港口的运营权。当时，这两个港口是什么样？设备老化、管理混乱、效率低下，年年亏损，巴拿马政府巴不得甩掉这个“包袱”。

然后呢？长和集团接手，砸钱、改体制、引技术，28年累计投资超18亿美元。换来了什么呢？两个破旧码头，变成了拉美最高效、最现代化的港口之一，2025年，两港年吞吐量突破500万TEU，占巴拿马运河港口总吞吐量的40%。

这难道不是双赢？可巴拿马政府怎么说？“续约程序不透明，造成国家损失10亿美元税收”。讽刺的是，2021年，正是巴拿马政府，亲自批准了续约协议，那时候不说违宪？为什么偏偏是现在，突然就“违宪”了？

答案就两个字：美国。

2025年，特朗普高调宣称“必须夺回巴拿马运河的控制权”！

这等于给巴拿马政府出了道选择题，在赶走中企，保住与美国关系，和保住合约，迎接美国制裁中，作出二选一的抉择。

然后呢？纠结了大半年后，巴拿马还是选择了前者。

为什么？因为巴拿马在美洲，离中国超1.3万公里，我们有“一带一路”，但没有“一舰护航”。

而美国呢？南方司令部就在迈阿密，90%的巴拿马运河通行船只挂美国旗。

这就是现实。

于是，巴拿马用“违宪”当刀，把长和踢出局，再以“国家主权”为名，把港口收归国有。待港口收归国有后，未来可以“重新招标”，而谁最可能中标？当然是美国资本。这波操作，堪称零成本驱逐中企，顺便讨好白宫。

巴拿马运河，是中国对美贸易“生命线”，却难逃“司法突袭”厄运。面对这场明抢，中国外交部已表态：“坚决反对，将采取一切必要措施。”话很硬，可落到实处，面对这种“规则霸凌”，中国该如何应对这场“海外权益保卫战”？

第一，法律外交双线施压。中国可支持长和通过国际中心解决投资争端提起仲裁，同时在WTO框架下质疑巴拿马“违约行为”。虽然难，但必须走，哪怕赢不了，也要让世界看到，中国不会束手以待，默许司法抢劫。

第二，加速“战略替代”布局。尼加拉瓜运河，已停滞多年，有没有机会重启？扩建钱凯港，绕过巴拿马运河，让中国商船，穿越太平洋，直达南美洲。联合巴西，打造两洋铁路，实施海陆联运，彻底摆脱对巴拿马运河的依赖。短期有困难，但长期却必须走这一步了。

第三，强化“硬实力”护航。没有强大的海军护航，没有全球投送能力，再多的港口，也只是“待宰的羔羊”。中国海军已在吉布提设立保障基地，未来是否可在加勒比、南太平洋布局？这不仅是军事问题，更是经济安全问题。

长和集团在巴拿马的港口运营权，已经很难保住了，但中国必须让巴拿马付出代价！

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