——新能源皮卡，能不能“好开还省钱”？我们上山试。

5月，吉利雷达一口气发布了两款重磅电混皮卡：地平线EM-P与金刚EM-P。前者主打家用高端、后者聚焦家商两用，而本次在重庆大渡口金鳌山的试驾会，我们体验的是更接地气、更适合创业者的“雷达金刚EM-P”。

试车前的最大疑问：一台电混皮卡，真能跑得快、装得多、开得省？这次的山路十八弯，给了我们一次全方位“刁难”的机会。

动力猛，是真的“敢干”

电混皮卡，不少人第一印象是“省油”“绿牌”，但雷达金刚EM-P首先给到的，是一脚电门下去的惊喜感。

这台车搭载的是吉利自研的雷神EM-P超级电混系统，最大功率260kW、最大扭矩914N·m，空载百公里加速仅6.3秒。这样的动力放在一台主打工具属性的皮卡上，几乎是“越级”。

更重要的是，它不是只在纸面上快。在金鳌山陡峭蜿蜒的山路中，金刚EM-P凭借强大的电驱扭矩和3种驾驶+4种地形模式（如泥地、雪地、碎石等），即便是重载上坡，依然能做到稳步推进、不打滑、不焦躁。官方给的数据是空载最大爬坡度100%、重载0.5吨也能爬65%坡度，实际试驾时，驾驶感受很接近这种“想走就走”的从容。

简单总结这套动力系统，它不像传统皮卡那样“靠转速发力”，而是“踩电就走，线性且有力”。

10倍扭转刚度，架得住山路考验

皮卡天生就是“干活用的车”，安全性必须是标配而非选配。雷达金刚EM-P这方面表现也算“卷得扎实”。

试驾车型全系标配One-Box集成制动系统（制动响应更快），以及ESC车身稳定、坡道辅助、牵引力控制、陡坡缓降、防侧翻等13项主被动安全功能。在实测过程中，无论是高速下坡还是连续弯道，制动手感和转向回馈都比较线性，系统介入不突兀但很有底。

另外，它的车身强度也值得一提。车架结构中有70%是高强钢，整体扭转刚度是普通燃油皮卡的10倍，在面对复杂路况时会更稳、更抗形变，也为装载货物和保障车内成员安全打了基础。

好开得像SUV

雷达这套电混皮卡系统的另一个目标，是把皮卡做得更“乘用化”。

实际开起来，雷达金刚EM-P的第一感觉是——不像传统皮卡，反倒有点像中型新能源SUV。方向盘轻盈、电动助力的响应及时，车身侧倾抑制也比想象中更好。尤其是在城市道路转弯、掉头场景中，你能明显感觉到这台车并没有传统皮卡那种“拐不过来”“掉头半天”的尴尬。

官方续航数据为1068km（油电综合），这个成绩在新能源皮卡里可以说是“顶格”的存在。得益于行业首发的3DHT电驱混动架构，它的综合油耗也压到了1.5L/100km。对于创业用户和城郊通勤来说，这种“开得顺、跑得远”的优势，是真正实用的。

百公里1.5L 用车成本低

很多人对皮卡的印象还停留在“油老虎”“年年交税高”，但雷达是真告诉你“电比油低”。

首先是购车成本，电混车免购置税，省一万多不说，还能直接上绿牌，城市通行更自由。其次是养车成本，电驱介入多、油耗低，百公里1.5L的综合成本在当前这个油价环境下是非常有竞争力的。

值得一提的是，如果从事绿通运输，这台车上绿牌也可享受“高速费减免”，这对一线运输用户来说，可能是一年节省数千的实际收益。

电混皮卡已经进入“实用阶段”

从实际体验来看，雷达金刚EM-P已经跳出了“试水型新能源皮卡”的范畴，而是真正具备了“能跑、能装、能省”的工具价值。它既不像传统燃油皮卡那样粗粝费油，也不像部分纯电皮卡那样焦虑补能，而是把电混技术与皮卡场景合理融合，打开了一个更接地气的新能源皮卡使用模型。

对吉利雷达来说，这两款超级电混皮卡的推出，不只是产品进化，也不是靠补贴，而是通过动力、安全、成本、智能等多维升级，带动行业对皮卡工具属性、玩乐属性的重新认知。