三年前，阿维塔横空出世，头顶长安、华为、宁德时代三巨头名号，被称为“含着金钥匙出生”的豪门贵公子。

按理说，有这样的优势条件，应该“一炮而红”才对，但是以目前的市场声量和销量来看，好像并没有很耀眼。

阿维塔一开始的目标是对标BBA，成为全球高端智能电动汽车领导品牌。很显然，目前状态还需要时间积累和沉淀。

数据显示，2023年阿维塔全年交付量只有2.7万辆；

2024年也只有7.36万辆，仅完成年度10万辆目标的73%。

今年以来，阿维塔的势头看起来好像有所好转，上半年累计未公开精确总量。

但1-5月第三方统计显示，其表现弱于问界等华为系品牌，6月反弹后上半年总量超5万辆，达到53975辆。

按照阿维塔科技总裁陈卓的规划，2025年阿维塔的目标销量是达到22万辆，争取2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。

目前2025年已经过半，销量完成也只有目标的四分之一。

销量不佳、卖不动直接影响到的就是巨额亏损，再来看盈亏情况：从2022年到2024年，阿维塔的亏损额逐年增加。

2022年、2023年，阿维塔分别亏损20.15亿元、36.93亿元，加上2024年的40.18亿元，近三年累计亏损金额已接近百亿元。

如此巨额亏损，对于阿维塔这样一个年轻品牌来说，无疑是一个沉重的负担。希望别是下一个哪吒汽车。

那为什么阿维塔拥有三大靠山，还拿不下中国消费者呢？

首先，就是典型的三个和尚没水喝。虽然是三大巨头联合，但这种情况下，要么没人拍板，要么大家都拍板，各有自己的利益考量。比如，上一个多巨头倒下的还是极越汽车。

如果是一个巨头带一个小弟，小弟死心塌地的干，就会很成功，比如问界。

第二个就是产品力，一个产品卖给谁？自己有哪些优势很重要。

其实阿维塔的颜值一直在线，就是卖不动。原因在于阿维塔的产品力还不够强，尤其是定位模糊，和深蓝重叠的太多了。

而阿维塔所谓的优势，好像已经不再是独家优势了。

就比如，深蓝一系列新车也已经用上了宁德时代电池和华为辅助驾驶及智能座舱。

还有去年宁德时代官宣由阿维塔12首批搭载的骁遥超级增·混电池，在几个月内就有一系列车企跟进配套，包括同级直接竞品智界R7。

包括华为的辅助驾驶和智能座舱的技术优势，也已经有很多品牌用上了，其中大部分还都定位在和阿维塔相仿的价格区间。

所以说，阿维塔的产品力、竞争力已被市场分割。

第三个拿不下消费者的因素就是价格。

一开始定位30万级市场的阿维塔11和阿维塔12两款车型，直接对标特斯拉Model Y等豪华中型SUV。

但作为一个新品牌，消费者对阿维塔的认知度、影响力、认可度还不高，特别是如今这么卷的市场，价格居高不下，能拿出这个价格的，大多数都会选老牌合资豪华车。

并且阿维塔定位“年轻人的第一台豪车”，估计没有几个年轻人手里有足够的预算。

不过今年推出的阿维塔06，价格下探到20万一下，还是有效果的。目前销量，阿维塔06占比超过60%。但估计抢的更多是品牌内其它车型的份额，而不是增量客户。

另外，长安除了阿维塔，还有深蓝，没有孤注一掷，何来勇往直前。

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