跌了一年又一年，合资车在中国的困境，依然找不到解法。

2025年，车圈排名也迎来了大颠覆。

先回顾一下2024年的状况，非常惨烈——

传统合资品牌销量全线下滑，无一例外，自主新能源品牌逆势突围。

到2025年，最大的变化仍然是合资车，终于等来小反弹，但却悲喜交加。

虽然上汽不少合资车品牌迎来销量上涨，却掩盖不了一个真相：

德系车代表上汽大众继续跌10.8%；

法系车代 表神龙，依旧没有脱离险境，去年只卖了5万辆出头，跌幅25%。

日系车则出现很大分化，24年丰田崩了，25年轮到本田崩……

具体来看，广汽丰田销量企稳，去年卖了75.6万辆，小幅增长2.44%；

但本田却很惨，广本、东本均继续跌超2成。

其中广本去年只卖了35.19万辆，比上一年少卖近12万辆。

更残忍的是，去年广本的销量， 较2020年销80万辆的巅峰期已经腰斩。

这也是继2024年销量同比大跌26%后，2025年广汽本田在华销量再度下滑24%。

东风本田，也如出一辙。

2024年，东本跌幅达到29.2%，2025年没有反弹而是继续下跌24%。

东本巅峰时期的年销量也超85万辆，现在一年只卖出32.58万辆，比腰斩还惨。

本田也卖不动了……

合资车在中国被自主品牌围剿，躺赢躺赚的日子，一去不复返。

曾几何时，广本凭借雅阁、飞度，东本靠思域、CR-V等爆款车型在中国市场叱咤风云，甚至还有过“加价提车”的高光时候。

当时人们调侃本田，“买发动机送车” ，“一日本田，终生本田”……

毕竟，本田也曾是中国的一代 “神车” 。然而，辉煌难续。

这些曾经的性价比神车，现在都成了“废铁价”。

以前卖油车，本田还能说自己省油，但现在电车渗透率已经过半，本田也逐渐被市场抛弃。

到现在，本田的车机都还是诺基亚水平，内饰硬塑料占比高。

不管是哪个价位段，能替代本田的选手，太多了。

时代真的彻底变了，本田再不变，或许就真的来不及了。

实际上 不止日系车，合资车的现状，都依旧不乐观。

德系、日系、韩系、法系、美系及其他欧系车，去年在中国市场的销量都是下滑的。

形成极大反差的是，新能源品牌的交付表现，依旧很亮眼。

不得不下个结论：

新能源汽车，已经是我们的工业奇迹。

“小小零”涨幅领先，去年交付涨幅，均在三位数以上。

尤其是零跑，在一众电车新势力中拔得头筹，理想、小米、小鹏、蔚来都被它甩到后面了。

理想和埃安，成了“唯二”交付量下跌的新能源品牌。

而比亚迪，成功卫冕中国第一车企的宝座。

去年，比亚迪比上汽集团多卖了9.49万辆，可以说是险胜。

今年，谁会成为“中国第一车企”，仍有很大变数。

不过上汽集团终于一改2024年的“耻辱”，挽回了一点面子。

除了上汽大众和上汽通用五菱印尼公司外，其余子公司去年销量都是正增长。

其中，上汽通用五菱狂卖161.51万辆，靠低价代步车稳占下沉市场。

上汽大众则有点卖不动，仍依赖燃油车，新能源表现平平。

今年， 比亚迪押注海外市场，上汽又该如何夺回市场份额？

合资车，还有未来吗？你们觉得呢？

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