随着乐道 L90 和理想 i8 两款大六座 SUV 相继预售，网上对这两款车型的讨论愈发激烈，很多人会将这两款车型拉到一起对比，但两款车型所面对的受众群体其实是不太一样的。

这两款车型笔者都是摸过实车的，下面将理性分析一下，两款车型各自的优势，看看到底哪款车型更适合你。

首先来看先预售的乐道 L90，预售价是 27.99 万元，标配 85 度电池包，租电减 8.6 万元，价格来到 19.39 万元。

价格是乐道 L90 的第一大杀手锏，按 27.99 万元来看，同等价位的大六座 SUV 是深蓝 S09、昊铂 HL，乐道毕竟是蔚来旗下的子品牌，在品牌力上相比深蓝和昊铂还是有着一定优势的。

再加上租电减的 8.6 万，降低了购车前期的压力，电池费用后面再分期还。这种消费模式，其实是更符合当下消费者的消费习惯的。

而实用性则是乐道 L90 的第二大杀手锏，可以看到乐道 L90 最大卖点就是超大的前备箱，开口方式和传统尾箱一样，而且空间超大，能放两个 20 英寸行李箱或者一个 30 英寸行李箱。

除了前备箱，乐道 L90 还有 430L 的尾箱，以及尾箱的下沉空间，即便是六座展开的状态，L90 也是能够装下六个人的行李。

这种行李装载能力对于很多大六座 SUV，甚至是部分新能源 MPV 来说，都是做不到的。

更重要的是，乐道 L90 的尾箱空间并不是通过压缩第三排来获得的。反而是，乐道 L90 的第三排座椅坐垫和靠背都是非常宽厚，靠背是带侧翼包裹的造型，坐垫能很好地承托身高 1 米 8 乘员的大腿，第三排的坐姿能做到媲美一些五座 SUV。

这样的优秀坐姿表现，则是能够让 6 人长途自驾游成为了可能。

乐道 L90 的车身三维是 5145/1998/1766 毫米，轴距是 3110 毫米，对于一台大六座 SUV 来说，这个尺寸是相对克制的，尤其是车长并没有超过 5.2 米这一点，让乐道 L90 穿街过巷会相对轻松一点。

同时，乐道 L90 还有空气悬架、二排吊顶屏幕、二排车载冰箱、二排小桌板、二排老板位零重力座椅、一二排座椅通风加热按摩、三排座椅加热、三排靠背电动调节等等的配置。当下流行的、大家都想要的配置，乐道 L90 都给到了。

乐道 L90 还有蔚来招牌的换电，随着支持乐道电池的蔚来换电站越来越多，乐道 L90 的首批车主不会经历当初 L60 车主找不到换电站的窘况。

但是，乐道 L90 真的没有缺点吗？还真不是，智能驾驶辅助绝对算是乐道 L90 的最大短板，一颗英伟达 Orin-X + 纯视觉的智驾方案，肯定是不如今年搭载英伟达 Thor 芯片 + 激光雷达的车型。其最大原因是英伟达 Orin-X 算力只有 254TOPS，算力瓶颈会制约乐道 L90 的智驾体验。

后续蔚来的 NWM 世界大模型会下放到乐道 L90 和 L60 上面，智能驾驶辅助的表现肯定会比现在 L60 上面的这套更好，但天花板肯定不会太高。

总的来说，乐道 L90 看准的是现在消费者的消费观，瞄准家庭用户，将更多的资源投放在实用性配置方面，让你在家用场景做到体验几乎无死角，属于是将肉放在饭上了。而上面说到的智驾短板，其实对于同价位的车型来说并不是短板。

从乐道 L90 上面，我们可以看到乐道团队的取舍，因为乐道 L60 的失利，这次乐道 L90 真的需要破釜沉舟。这次的改变，从公众现在对 L90 的评价来说，乐道算是在宣发前期获得了不错的成功，后面就看新车最终如何定价、如何制定配置了。

乐道 L90 我会将它比喻成一台 “站在巨人” 肩膀上的新车，将很多基础配置都做到位，再从前备箱这些地方进行局部的创新，从而形成比别人做多一点、做好一点的一款产品。

理想 i8 对于理想，甚至是纯电 SUV 这个品类，都能说是创新之作，这种创新总体是体现在外观方面。理想 i8 已经是脱离了传统 SUV 的形态，之前在线下门店闲逛的时候，就听到了很多声音说理想 i8 像一台 MPV。

而理想方面对于这种声音也是没所谓了，毕竟理想的品牌内核就是家用，无论是大六座 SUV 还是 MPV 最终都会指向家用，于是 i8 就成了一台 SUV+MPV 的跨界车。

当时理想 i8 首批官图放出时，就收获了广泛的好评，到了线下看见真车，发现理想 i8 是真的帅。

以前还真没见过哪台大六座 SUV 有如此低矮的车头设计，再加上 i8 将星环日行灯移动到了前挡风玻璃下方，将车头做成了一个 “无前大灯” 的设计，配合充满肌肉感的前机盖，i8 这个车头还真有几分性能车的味道。

同时，水滴形的车身让理想 i8 有着流线型的车身形态，整台车看着相当修长。不过我个人并不是很喜欢 i8 的车尾设计，实车看着显得太平整了，弱化了整车的肌肉感，反而是理想 i6 那个带点溜背的设计会更讨人喜欢。

得益于造型的变化，相信理想 i8 的受众年龄层会相比理想 L9 更加年轻。

而理想 i8 将外观做成这样一个 SUV 和 MPV之间的设计，最大目的就是为了获得更低的车身风阻，以换取更好的能耗表现。理想 i8 的风阻系数是 0.218，作为参考：小米 YU7 是 0.245、特斯拉 Model Y 是 0.22、智界 R7 是 0.219，这足以能够看出理想 i8 的风阻系数是有多么优秀。

此外，理想 i8 由于搭载了空气悬架，可实现底盘高度调节。理想在这里又做了一件 “违背祖宗” 的事情，理想 i8 在标准状态下的底盘高度是 154 毫米，这个高度已经是比一部分轿车要更低了，而且 i8 还能进一步降低底盘，这种 “轿车高度” 的底盘设定能让 i8 获得更好的能耗。同时这种底盘高度对应于城市场景是完全够用的，如果需要车辆获得更好的通过性，就能升高底盘。

不难看出，理想在非常努力地降低 i8 的车身风阻，这也是纯电动车时代所有厂商的创新方向之一。14.8kWh/100km 的电耗对于理想 i8 这样的大六座 SUV 来说，确实是相当优秀的成绩。

智能驾驶辅助则是理想 i8 的另一大优势，它肯定会搭载理想最新的英伟达 Thor-U + 激光雷达的理想辅助驾驶 AD Max，芯片算力达到了 700TOPS。这套硬件在理想 L 系列车型上的体验是非常棒的，无论是高速还是城区的领航辅助都能称得上是行业第一梯队的水平。

而在内饰的设计方面，理想 i8 则是进行了微创新，例如将前排空调出风口变成电动调节，车门扶手造型顺应了车身设计，变成了向前倾斜的流线设计。同时，像前排双联屏、二排零重力座椅、二排吊顶屏幕、二排车载冰箱的 “冰箱彩电大沙发” 都是没有缺席的。

如果你只看图片，其实挺难感受到 i8 这套内饰的进化，但当你坐上 i8 就会发现，这台车三排座椅都比理想 L9 舒服多了。

一二排座椅坐着都有一种陷进去的感觉，而且对于腰部的侧翼支撑也要比 L 系列更好。第三排则是有大进步，地台高度与二排保持一致，让第三排乘客获得更好的坐姿，同时头部空间也相当充裕，整个坐姿真的相当不错。

此外，理想 i8 的二排中间过道最大距离能做到 220 毫米，最小距离也有 160 毫米，这个中间过道表现相比很多 MPV 都要做得好。要做到这样的空间，是需要在门板一点一点抠出来的，理想 i8 真可以称得上 “空间魔术师”。

比较可惜的是，二排座椅的杯架是设置在前排扶手箱后方，也就是车载冰箱上方的位置，如果二排乘客将座椅调到最后，这个时候要去拿水喝就必须把身子探到前面去拿杯子，体验是真说不上好。这个问题，其实理想可以推出一个后装二排杯架配件来解决。

此外，二排车载冰箱门还是没有电动开闭，使用起来不太优雅。

理想 i8 是一款突破时代固有审美的产品，通过改变车身形态来探索更多属于纯电动车在设计和功能上的可能性。从这一方面来看，理想 i8 是令人敬佩的。

i8 的预售价是 35 万 - 40 万元，刚好卡在了理想 L8 和理想 L9 之间，这个价格属于是意料之中，就看理想后面会不会给到惊喜了。

在我看来，理想 i8 和乐道 L90 并不是同一价位的车型，放在一起来对比其实并不太合适。乐道 L90 属于是什么都给了你的大六座 SUV，理想 i8 则是在底盘、智驾、动力等方面有着更高的规格。那么问题来了，这两款车你更喜欢谁呢？